异型双壁钢围堰施工方案.docVIP

赣韶铁路韶关浈江大桥[D1#]主墩 异型开放式刃脚双壁钢围堰施工方案 1 工程概况 韶关浈江大桥为新建铁路赣州至韶关线广东省韶关市境内跨浈江的单线桥，位于5.6%及6‰的坡道及曲线半径R=1800m的曲线上，通航等级为Ⅶ级，设计通航净高4.5m，侧高2.8m，通航净宽66m，上底宽61m，最高通航水位57.88m，全桥长：270.165m。 桥梁墩台基础除赣州台、韶关台在浈江两侧岸上外，[D5#]墩在浈江左岸河堤位置处，其余[D1#]、[D2#]、[D3#]、[D4#]墩均处水中，均采用钻孔灌注桩群桩基础，承台均位于水下，[D1#]～[D3#]桥墩采用单线圆形墩，[D4#]、[D5#]墩采用单线圆端形混凝土实体墩。 桥梁上部结构孔跨布置：[G0#]台～[D3#]墩为（44+72+44）m预应力混凝土连续梁，[D3#]墩～[S0#]台为3孔32m简支T梁。 2 异型开放式刃脚双壁钢围堰方案确定 本桥[D1#]主墩位处于浈江赣州岸灰岩斜坡地貌区，施工时水面标高为54.27 m，施工最大水深约10m。河床为倾斜陡坡，多孤石及侵蚀河槽沟，无覆盖层基础施工范围内高差达2.5m，且承台靠赣州台方向部分嵌入河床岩层内，这对桩基、承台施工带来很大困难。普通封闭式刃脚钢围堰方案在此地形无法达到施工目的，根据施工现场及自身施工人员及机械设备所具有的能力经过多种方案比较，最终确定采用异型开放式刃脚双壁钢围堰施工方案，即针对河床无覆盖层、坡度陡的特点，按钢围堰着床的线形，加工成折线形刃脚，且围堰高度也随河床变化，钢围堰与河床紧密结合，尽量减少钢围堰与河床之间的空隙，这样，仅仅钢围堰加工制作、下落就位难度大一些，但不需要前期对基础进行处理，能减少钢围堰工程数量，对保证和节约施工工期十分有利。 施工步骤：钢围堰设计和制作→钢围堰拼装施工平台搭设→钢围堰安装→钢围堰隔舱封底→拆除钢围堰施工平台→搭设桩基施工平台→钢围堰内壁第1次封底→安装桩基钢护筒→钢围堰内壁第2次封底（钢围堰施工完毕） 3 钢围堰设计和制作 3.1 钢围堰的设计 根据[D1#]主墩桩基的布置和承台的形状，钢围堰设计为矩形结构，平面尺寸外壁为17 m×17m，内壁尺寸为15m×15m，隔舱宽1m，内骨架采用∠75×75×8mm角钢连接加固。自钢围堰顶到4.5m位置壁板厚8mm，4.5m以下壁板厚10mm。矩形钢围堰的受力状态较普通的圆形钢围堰差，因此在钢围堰内用型钢设置了两道围檩，分别用型钢和钢管桩作纵横支撑，以加强钢围堰的刚度。由于墩位处河床陡，高差很大，钢围堰的高度和刃脚需按地形变化设置，形成特殊的异形钢围堰，其高度最大为10.5 m，最小为6.3 m。下部设有刃脚，刃脚板厚1.2mm，刃脚高度为1m，其斜口成45度，开口宽0.5m。 3.2 钢围堰的制作 根据围堰的结构特点、施工机械设备的能力以及钢结构有关技术规定进行钢围堰分节分块加工制作，除下部异型钢围堰单元块需特殊制作外，其他均可制作成标准单元块。钢围堰加工前应做好材料、场地、设备及人员等各方面的准备工作。钢围堰由岸边附近的加工场分块加工，船运到工地墩位现场拼焊成节段，单元块之间钢板必须采用双面焊接。对钢围堰主要受力焊缝应作专门检测，以确保其受力性能，并对相关焊缝作煤油渗透试验，以确保其密水性能。考虑运输及存放时难免变形，检查几何尺寸时应以骨架为准，分块的桁架长和各边长的误差要求在设计容许的±5 mm 以内。 4 钢围堰拼装施工平台搭设 本钢围堰采用搭设钢管桩平台进行悬吊法下放安装。考虑钢围堰悬挂手拉葫芦的余地及墩位地形特点，钢管桩施工平台平面尺寸设计成14.5m×14.5m，且整体向赣州台方向偏移2m。 钢管桩施工平台采用钢管桩和型钢等进行搭设，钢管桩利用液压振动锤进行沉桩，钢管桩的倾斜率应控制在≤1%，平面偏移应小于10cm。钢管桩沉桩到位后立即用剪刀撑连接，增加其整体稳定性。先用全站仪将打桩船精确定位在墩位处，并抛锚定位。再用90T的振动锤按照钢管桩施工平台设计的平面位置将φ53cm厚δ8mm的钢管桩进行定位，考虑到方便钢围堰单元块焊接拼装成形高度要求，钢管桩顶面高程控制在高出正常水位4.5m以上，钢管桩之间用[14cm槽钢打剪刀撑，并准确控制钢管桩顶面高程，进行整平，保证钢管桩顶面标高一致。然后在钢管桩顶面焊一块70cm×70cmδ10mm钢板作桩帽并焊牢固定好，在钢管桩顶顺河流方向铺I56cm工字钢把钢管桩连通。以此作支撑面，顺桥向根据平台设计平面位置铺设I40cm工字钢，焊牢固定使平台具有足够的刚度和稳定性，并在纵横向工字钢末端设置吊环，并在吊环处设置竖向限位装置，确保钢围堰下落下定位准确。每个吊环处均悬挂20t手拉葫芦，使之能够承受钢围堰的整体重量，确保施工安全。 5 钢围堰拼装、下沉施工 用汽车吊将加工制作好的钢