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西北民族大学计量经济学课程论文课程名称：计量经济学论文题目：我国私人汽车拥有量的相关因素分析所在学院：经济学院专业班级：09级金融学2班 姓名学号：闫玉凤 09级金融学2班 P090210126 安 敏 09级金融学2班 P090210133 凡严伟 09级金融学2班 P090210141 曾 悦 09级金融学2班 P090210146指导老师：毛锦凰目录摘要 ········································（3）关键字 ·········································（3）一、理论模型的设定··································（4）二、数据的收集和整理································（4）三、回归分析········································（5）四、检验············································(6）五、模型的应用······································（8）六、结语············································（9）我国私人汽车拥有量的相关因素分析作者: 闫玉凤 安 敏 凡严伟 曾 悦 (备注:该论文每一部分均由小组成员协作完成,并无详细分工) 指导老师：毛锦凰摘要：文章采用1997～ 2010年中华人民共和国国家统计局公布的相关统计数据，旨在深入分析影响我国私人汽车拥有量的相关因素，设定并运用计量经济学模型，对经济模型进行多方面检验，并利用现有模型对我国私人汽车拥有量做出预测，并提出政策建议。关键字：私人汽车拥有量；计量经济学模型；数据分析；回归分析法；经济意义检验；统计检验；经济预测随着经济的快速发展，人民生活水平逐渐提高，我国城镇居民对私人汽车的需求量也日益增多。私人汽车逐渐占据了汽车消费市场的主导地位，也直接反映了整个汽车行业的现状，私人汽车的消费市场成为我们越来越关注的对象。为了分析影响私人汽车消费市场的具体因素，提出政策建议，我们在查找关于我国汽车行业当今各方面情况的基础上，选择用1997年到2009年的城镇居民平均每百户私人汽车拥有量（辆）作为被解释变量，以及相关年份的城镇居民人均可支配收入（元）、汽车生产总量（万辆）、城镇人口数（万人）、全国公路里程（公里）作为解释变量进行相关的模型设定及分析。一、理论模型的设定根据样本数据的可得性，参照经济学理论和经济行为规律，我们选取了影响城镇居民平均每百户私人汽车拥有量（辆）的因素：城镇居民人均可支配收入（元）、汽车生产总量（万辆）、城镇人口数（万人）、全国公路里程（公里）作为分析对象。私人汽车是一种高档消费品，其拥有量显然与收入有关，考虑到城镇居民可支配收入反映了我国居民对私人汽车市场购买力程度，因此引进解释变量城镇居民可支配收入，并先假设两者呈正相关关系。全国城镇人口数的多少在一定程度上反映了私人汽车市场的大小，引进解释变量全国城镇人口数，并先预测其与城镇居民私人汽车拥有量呈正相关。供给在很大的程度上决定需求，考虑到汽车的供给巨大作用，我们引进了解释变量全国汽车生产总量，并先假设其与城镇居民私人汽车拥有量呈正相关关系。公路里程的增加会使交通运输更加方便，也会促进城镇居民购买汽车，城镇居民私人汽车拥有量就会增加，同时也是对汽车市场消费造成影响的外部因素。基于此，引进解释变量公路里程，并先假设其与城镇居民私人汽车拥有量呈正相关。 通过对以上因素的综合分析，并以高斯假设为前提，根据数据间呈现的规律性，我们考虑采用对数线性模型，模型如下： ln Y= β0 + β1lnX1 + β2 lnX2 + β3 lnX3 + β4 lnX4+u其中， Y :城镇居民平均每百户家用汽车拥有量（辆） X1:城镇居民人均可支配收入（元） X2:汽车生产总量（万辆） X3: 城镇人口数（万人） X4:公路里程（公里） u:随机干扰项二、数据的收集和整理本文选用中国经济统计数据库相关数据，整理如下：表一： 中国城镇居民私人汽车拥有量及其影响因素数据年份城镇居民平均每百户家用汽车拥有量（辆）Y城镇居民人均可支配收入（元）X1汽车生产总量（万辆）X2城镇人口数（万人）X3全国公路里程（公里）X419970.195160.3158.2539449122640019980.35425.116341608127847419990.345854183.243748135169120000.56279.9820745906167984820010.66859.6234.1748064169801