2009年年度两创三比总结.doc

PAGE PAGE 1 2009年度 “两创三比”活动总结 苏州市水运工程建设指挥部 （2010 2009年是全省交通系统按照省厅统一部署，继续开展以质量创新为动力，以质量创优为目标，比精细、比节约、比环保的交通建设工程“两创三比”活动的关键之年，苏州市水运工程建设指挥部在这承上启下的一年中，以质量为根本，加大管理力度，突出在工程建设领域科学发展，与环境、资源协调可持续发展的主旋律，工程质量得到提高。以目前在建的项目：张家港复线船闸、苏南运河三级航道整治工程吴江联丰段，具体总结如下： 一、加强组织领导，出台实施细则，提出了具体要求 根据苏交质监字〔2008〕号文件《关于“十一五”后三年（2008～2010）再全市交通工程建设中开展“两创三比”活动的通知》、苏交质〔2008〕7号文件《关于印发〈全省交通建设“两创三比”活动（2008～2010）精细优质、资源节约、环境友好典型工程考核评价标准的通知》的精神，水运指挥部结合自身工作实际，在活动领导小组和工作办公室的领导下，出台了实施细则，对“质量创优、质量创新，比精细、比节约、比环境”提出了具体要求。各项目的参建单位积极响应“保持全面领先，力争全国第一”目标号召，形成各参建单位比、学、赶、帮、超，各项目竞相发展的生动格局，杜绝不合格工程、力争消除质量通病，建设全面创优工程，做到省内乃至全国“一流”，真正做到了以点带面，推动全市水运工程质量再上新台阶。 二、具体做法 （一）质量创新 创新是发展的灵魂，也是质量保持领先的必要条件。质量创新，是保证工程质量的强大动力，是“两创三比”活动中的发动机。水运指挥部在工作中以创新作为提高质量的重要手段，解放思想，敢于改变，引导、鼓励和支持项目的设计方、施工方、监理方在建设工程的质量理念创新、制度创新、科技创新、机制创新，用新思路、新办法去解决工程中出现的新情况、新问题，用新举措开创新局面。 1．积极推广采用可行、成熟的新技术、新材料、新工艺、新设备，对原有成果和经验进行推广应用，避免走弯路和重复劳动。 ⑴桥梁项目跨闸大桥应用了预应力管道真空辅助压浆施工技术，很好的解决了预应力管道压浆不密实的质量通病。 ⑵船闸土建项目闸塘深基坑防渗采用多轴搅拌桩与高压摆喷相结合的防渗工艺，项目部通过将两种技术相结合，有效地解决了两种工艺连接、墙体搭接部分的技术问题，并注意幅间的横向连接，确保两种墙体形成紧密连接、浑然一体的超深防渗体系，从而达到深层防渗止水的目的，同时兼顾工程造价，降低成本、节约投资。 2.加大科研力度，继续开展对关键技术问题的科技攻关，张家港复线船闸工程重点开展深基坑防渗支护，船闸大体积混凝土收缩裂缝，灾害性地质条件下施工的防灾减灾工作，大跨径桥梁施工的安全性、稳定性、强度、挠度控制等工作。开展粉砂性土质深基础开挖稳定性，沉井、地连墙基础施工等工程关键技术的施工工艺的研究，着力解决工程难点问题，开拓思路，博采众长。 ⑴针对以往施工的闸首廊道容易出现裂缝的问题，经与施工单位、监理单位及设计单位商量调整了施工宽缝位置，调整的指导思想是让廊道宽缝全断而断开以释放应力，经过上闸首的实践验证是可行的。 ⑵对于船闸主体的深基坑开挖，采取在闸室主体四周打设多头搅和高喷水泥截渗墙及降水井，上闸首和上游导航墙位置打设支护桩，成功地实现了船闸主体的干处施工，同时确保了一线闸和邻近建筑物的安全，同时配合科研项目加强了安全监测，至目前为止监测数据均在安全范围内。 ⑶针对本项目施工范围土层为粉砂土，桥梁项目钻孔桩不容易保证成孔质量，不容易保证成孔质量，容易出现坍孔缩径和扩孔等问题，我部与桥梁技术人员一起研究，最后决定采取了加大钻孔用泥浆比重和粘度，在粉砂土层控制钻孔进度，加快钢筋笼导管下放速度，缩短从成孔到灌注时间，采用商品混凝土快速和连续灌注等措施很好地保证钻孔桩的施工质量，通过检测，全桥20根Ф1.8M的灌注，42根Ф1.5M钻孔桩均为A类桩；土建船闸项目的沉井采用了不排水法下沉沉井，同时加强了过程控制，很好地控制了沉井下沉精度在规范范围以内； 3.工程施工、监管手段要创新 ⑴定期组织工程参建各方认真研究工程项目特点，找准工程关键节点、关键工序，制定相应质量控制措施，调动施工、监理单位积极性，达到降低管理成本、提高管理效率的目的。 ⑵为了调动广大参建人员的积极性，优质、高效完成2009年年度计划任务，苏州市水运工程建设指挥部于8月底在张家港复线船闸工程开展了“大干120天，又好又快的完成年度任务”攻坚战活动。为了确保活动的有序开展，有利的调动参建人员的积极性，激发参建人员的工作潜能。我部都制定详细评分标准，根据工程年度总体实施计划，明确质量、进度、安全等要求，加大考核力度。分阶段对各队伍进行考核，按照考核后的先进集体和个人得分给予一定奖励。目前，桥梁工程跨闸大桥