附件：高集海堤开口主体工程环评报告简本 - 滨海路环评报告简本.docVIP

本工程施工期噪声主要来自施工船舶及各种施工机械作业噪声，其中以打桩噪声为最大。 .... ②注意打桩钻孔泥浆的循环使用，防止溢流入海；循环使用后的钻浆不得排入 ...厦门高集海堤开口改造主体工程 环评报告简本 一、工程分析 1.1工程概况 海堤开口改造主体工程包括⑴海堤拆除工程：在海堤开口段，长度800米范围采用梯形法逐段逐层拆除。⑵开口段桥梁工程：海堤开口段800m，采用16跨50m跨径连续梁桥型结构。⑶海堤开口处D1200水管管线桥：海堤开口段既有直径1200mm水管，采用架设在16跨50m连续梁桥面上通过。⑷既有海堤需进行横断面及纵断面调整⑸ 市政公用管线等。本建设项目初步估算投资57837.8万元，工期约36个月。 项目工程包括海堤拆除工程、开口段桥梁工程、老海堤改造工程等三个工程。 1. 海堤拆除工程 首先从高崎岸侧现有的通水孔处开始向高崎方向拆除。海堤拆除采取梯形法逐段逐层拆除。施工水位（＋1.00m）以上海堤采用挖掘机挖除，施工水位以下采用挖泥船挖除，遇到密实地段采取水下松动爆破后挖泥船挖除。为了材料的再利用，对于海堤右侧条石挡土墙则采取人工手持钢钎、风镐予以破除，尽量保持完整的条石用于其他工程建设。 2 GO 设施工临时栈桥。老海堤改造、加宽工程 既有海堤需进行横断面及纵断面调整，将原海堤断面左侧高出的人行道、右侧铁路及护栏部分拆除（参见图1 实测原海堤断面），根据新的设计高程对海堤的路基部分进行改造。考虑改造后的交通量等因素，将路面结构优化调整，以满足荷载要求。同时对海堤堤身的破损部分进行加固维修。 海堤人行道加宽位于高集海堤西侧，在原海堤侧面距整治后海堤顶面1m处，设置4m宽的非机动车道，在其侧面设置2m宽的台阶用于设置绿化带。海堤加宽采用浆砌块石砌筑。 开口段桥梁工程 1、50米跨方案 1) 上部结构 标准断面箱梁双幅单箱单室斜腹板等高度断面，其中一幅为道路桥，一幅为远期公共交通桥梁。两幅箱梁均采用4×50m、5×50m一联的预应力混凝土连续梁体系，采用纵、横双向预应力体系，钢绞线直径为φj15.24mm，抗拉强度标准值1860MPa，箱梁采用C50混凝土，施工方案为支架现浇。 2) 下部结构 道路桥墩身采用花瓶形，墩身断面为圆端矩形。墩身施工采用现场立模浇注，采用C45高性能混凝土。承台采用套箱施工，采用C45高性能混凝土。基础采用4根直径1.5m的混凝土钻孔灌注桩，采用C35水下混凝土，钻孔灌注桩入弱风化岩层3.0m。 先施工栈桥，利用栈桥搭设桩基施工平台，于平台上施工钻孔灌注桩基础，桩基施工完成收施工水中承台，浇筑墩身；利用满堂支架搭设平台，立模板现浇上部箱梁，张拉预应力，施工两侧桥台，施工桥面系及附属设施。 3、桥台方案及防护 桥台为重力式U型桥台，横桥向顶宽23.6m，顶面至底面与海堤变侧面化形式一致，翼墙顶宽0.5m，长度为2.1m，桥台施工采用现场立模浇注，采用C45高性能混凝土。承台采用矩形，尺寸为7（顺）×28.1（横）m；承台采用现场立模浇注，采用C45混凝土。基础采用两排D1.5m或D1.6m的混凝土钻孔灌注桩，共12根，横桥向桩间距为4.8m、纵桥向桩间距为4m，桩基采用C35水下混凝土。 桥台防护范围横桥向防护至承台范围以外10m、纵桥向防护至承台范围以外20m，以100～200kg块石进行防护。 （1）水文动力环境现状 厦门东、西海域的潮流属规则半日潮流，潮流的旋转率都很小，属于往复流。涨潮流流速一般小于落潮流速，最大涨潮流流速出现在厦鼓水道，为1.30m/s；最大落潮流流速出现在西海域主航道附近，可达1.50m/s以上；流速一般从表层向底层递减。流向主要受地形制约，在嵩鼓水道的涨、落潮流向分别为北向和南向；在厦鼓水道涨、落潮流向分别为西北向和东南向；在西海域主航道的涨、落潮流流向为北向和南向；在马銮海堤至宝珠屿之间的航道的涨、落潮流向基本为西北偏西向和东南偏东向；在宝珠屿至高集海堤的主航道的涨落潮流向基本为东北偏北向和西南偏南向；在东海域同安湾口的五通与澳头断面附近的涨、落潮流向分别为西北向和东南向。也就是涨潮时厦门湾有两股潮流，一股通过嵩鼓、厦鼓水道，经西海域的主航道到达宝珠屿附近海域，分成进入马銮海堤以东和集美海堤以西海域的两支流；另一股是通过五通~澳头断面进入东海域，在鳄鱼屿附近分成两支，一支进入同安湾湾顶海域，一支进入高集海堤以东海域。落潮时两股流基本是沿进入的路径退出。 （2）冲淤环境现状 厦门西海域泥沙运移主要受潮流制约，因此悬沙也具有明