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本次考试复习要点 试题类型可分两类：基本概念题(选择题、填空题、名词解释、判断题、简答题)和应用计算题（包括计算题和作图题），以上两类题型的组成比例约为70:30。第1篇第1章 绪 论1．初步设计编制设计概算。 2．可行性研究按其工作深度，分为预可行性研究和工程可行性研究。 3．设计车速是指气候正常、交通密度小、汽车运行只受道路本身条件（几何线形、路面及附属设施）的影响时，一般驾驶员能保持安全而舒适地行驶的最大行驶速度。第2章 平面设计 1．设置缓和曲线的作用： （1）便于驾驶操作，符合汽车行车轨迹且线形美观 （2）消除离心力突变 （3）完成超高和加宽的过渡 2．我国《标准》规定了具有不同使用要求的圆曲线最小半径，它们的含义是 （1）极限最小半径是各级公路对按计算行车速度行驶的车辆能保证其安全行车的最小半径； （2）一般最小半径。对按计算行车速行驶的车辆能保证其安全和舒造性在通常情况下采用的半径值； （3）不设超高最小半径。是指不必设置超高就能满足行驶稳定性的最小允许半径。 ．为了行车安全，驾驶员需要能及时看到前方相当一段距离，以便发现前方障碍物或来车，能及时采取措施，保证交通安全，这一距离称为行车视距。 ．停车视距是指驾驶员看到障碍物后立即采取制动措施至汽车在障碍物前停下来的最小安全距离。 司机看到障碍物后立即采取制动措施，至汽车在障碍物前停下来所行驶的最小安全距离称为停车视距。 ．交织角是进环车辆的轨迹与从环道上驶出车辆的轨迹平均的相交角度。 ．会车视距会车视距是指满足双向行驶的汽车能在同一车道上及时刹车所需的最短距离。 ．C型曲线是指两同向回旋线在曲率为零处径相衔接的组合形式。 ．缓和曲线是指从直线上半径无穷大到圆曲线半径为定值之间的曲率半径的过渡段。 ．平面线形要素组成为直—缓—圆—缓—直的形式，一般称这种线形组合为基本型。 ．两个回旋线间不插入圆曲线形要素组合型式称凸型。 ．为使驾驶员在曲线上行驶时不感到方向盘操作困难，按6秒的通过时间设置平曲线长度是适宜的。 1．平曲线半径最大值不宜超过10000m。 1．为在视觉上获得美观、圆滑的线形，缓和曲线的长度应是随着圆曲线半径的增大而增长。 1．同向曲线间的最小直线长度为计算行车速度的6倍。 1．小偏角曲线是指偏角小于7°。 ．在平面设计中曲率半径为定值的曲线是圆曲。 ．以回旋线作为缓和曲线，其极坐标方程为 。 ； 19．已知某变坡点桩号, 高程为，i1，i2，竖曲线半径。 试求解：（1）判断竖曲线的凸、凹性。 （2）计算竖曲线要素。 （3）计算竖曲线所给点的高程。 公式： ；； 第1篇第3章纵断面设计 1．变速车道的形式及特点：（1）变速车道的型式一般有平行式和定向式；（2）平行式变速车道的特点是起点明显，比较容易识别，但车辆须沿反向曲线行驶因而对行车不利；（3）定向式变速车道的特点是线形平须，比较符合实际行车轨迹，车道可以得到充分利用。 2．平、纵组合的设计原则：（1）应保持线形在视觉上的连续性，能自然地诱导驾驶员的视线。（2）平、纵面线形的技术指标应大不均衡，使线形在视觉上心理上保持协调。（3）选用恰当的合成坡度，以利于路面排水和行车安全。（4）平、纵组合设计应注意线形与自然环境和景观的配合与协调。 3．合成坡度是指在设有超高的平曲线上，路线的纵向坡和弯道超高所组成的坡度。 4．变速车道是指为了调整车速而设置在高速公路与匝道间的减速或加速车道。 5．动力因素表示汽车单位重力的牵引潜力。 6．对各种不同汽车轴载作用次数可按等效疲劳损坏原则换算成标准轴的作用次数。 7．平曲线与竖曲线在相互重合时，平曲线应稍（长于）竖曲线。 8．汽车在凸型竖曲线上行驶时，驾驶员视线易受阻碍因而设计时满足（视距要求）是主要问题。 9．坡度差 （ 分别为变坡点前后直坡段的坡度值，上坡取“十”，下坡取“一”）当 ＜0时，设置的曲线为凸曲线。 10．限制陡坡的最大坡长是为了道路行车速度不过低。 11．纵断面上经过技术上、经济上以及美学上等多方面比较后定出的一条具有规则形状的几何线是设计线。 12．公式 计算所得为平动部分的惯性阻力。 13．道路中线竖向剖开再行展开在立面上的投影叫作道路纵断面。 1．为公路穿越山岭等障碍物而修建的构造物是隧道。 1．汽车行驶中荷载的瞬时性，可视为路面刚度相对提高。 1．陡坡的含义指汽车将减速行驶的坡度。第1篇第4章横断面设计1．加宽缓和段长度确定的方法：（1）路线设缓和曲线或超高缓和段时，加宽缓和段长度采用与缓和曲线或超高缓和段长度相同的值。（2）不设缓和曲线或超高缓和段时，加宽缓和段长度应按渐变率为1：15且长度不小于10m的要求设置。 2．路基临界高