碳纤维技术在现役桥梁加固中的应用.docVIP

精品论文 参考文献 碳纤维技术在现役桥梁加固中的应用 罗瑞彩 广州市芳村市政园林建设工程有限公司 广东 广州 510000 摘 要:碳纤维加固技术具有施工简便、效果明显、造价低等优势，因此，在旧桥梁加固中得到了广泛的推广。本文以某桥梁为例，结合桥梁存在的安全隐患，提出了采用碳纤维加固方案，并介绍了具体的碳纤维施工技术，取得了较佳的加固效果。实践证明，碳纤维加固技术可供同类型现役桥梁加固工程中推广应用。 关键词:桥梁；加固；碳纤维；施工；粘贴；效果 Carbon fiber technology in the current application of bridge reinforcement LuoRuiCai Guangzhou fangcun city landscape construction engineering co. LTD. Guangzhou 510000 Pick to: with carbon fibre sheet (CFS) construction simple, obvious effect, low cost advantage, therefore, in the old bridge has been widely applied in the reinforcement. Based on a bridge as an example, combined with the safe hidden trouble, put forward using carbon fiber reinforcement scheme, and introduces the concrete construction technology of carbon fiber, have made better reinforcement effect. Practice proves that the carbon fiber reinforcement technique for same type current bridge reinforcement engineering of popularization and application. Key words: bridge; Reinforcement; Carbon fiber; Construction; Paste; The effect 桥梁是公路交通的重要部分，确保桥梁质量重要性不言而喻。随着使用年限的增加及负荷的日趋增大，加上一些桥梁因设计不周、施工缺陷等原因而导致混凝土结构损坏，已不能正常运行，急需进行维修、加固。因此如何在规范公路运输的前提下,运用检测手段采取有效的加固措施，提高桥梁的承载能力与延长使用年限，已成为桥梁建设中面临的一个问题。近几年,碳纤维加固技术得到了迅速的发展，这种方法不但有效，而且施工简便，具有很大的研究和应用价值，因而得到了工程界的日益重视。 1 某立交桥桥梁概况 1)桥梁原设计标准 原设计荷载：汽-20级，挂-100级；设计车速：主线50km/h，匝道25km/h；最达纵坡：主线上行5.47%，下行6.15%；匝道上行7%，下行8%。宽度布置：主线单向双车道9m，三车道12m，加宽段12.5m，匝道单车道宽6.5m，双车道10~10.5m。桥下净空：机动车＞=5m，小车道＞=3.5m。 2)桥梁原结构设计 本立交桥由东、西两条主线（E线和W线）和A2~A6共5条匝道组成， 主线E线由一联16跨全长282连续箱梁（轴号0E~16E）及一联6跨全长40m连续肋板梁（轴号16E~17E）组合而成 连续箱梁中间跨度18~20m，边跨为15m，胁板梁跨径5~8.667m，其中0E~3E、13E~16E轴为活动支座，16E~17E轴之间墩梁固接，其余均为固定支座。 主线W线由一联20跨全长364m连续箱梁组成（轴号0W~20W），中间跨跨度18~20m，边跨为15m，其中0W~3W、13W~20W轴处支座为活动支座，其余均为固定支座。 A2~A6匝道均为连续箱梁。 上部结构采用C35混凝土,桥墩和桩基础均采用C25混凝土。 2 旧桥检测数据和存在的主要问题 主线E线16E轴处：①连续箱梁与肋板梁连接端向东偏移达到11cm，顺桥向位移达4.5cm；②因中支座脱空，肋板梁与箱梁连接端端横梁严重破坏，外表有锈蚀钢筋出露，并有混凝土块脱落；③肋