02—高速列车(车体).pdfVIP

教学资料 请勿外传 第二章 高速列车车体技术 第一节 流线形车体结构 第一节 流线形车体结构 一、列车空气动力学 第二节 高速列车车体的轻量化设计 二、高速列车头型设计 三、高速列车车身外型设计 第三节 车体的密封隔声技术 第四节 防火安全技术 第五节 高速列车连接装置 1 2 一、列车空气动力学 1.高速列车运行中列车的表面压力 随着列车运行速度的提高，周围空 从风洞试验结果来看，列车表面压力可以 分为三个区域： 气的动力作用一方面对列车和列车运行 （1）头车鼻尖部位正对来流方向为正压区； 性能产生影响；同时，列车高速运行引 （2）车头部附近的高负压区：从鼻尖向上及 起的气动现象对周围环境也产生影响， 向两侧，正压逐渐减小变为负压，到接近与车 这就是高速列车的空气动力学问题。 身连接处的顶部与侧面，负压达最大值； （3）头车车身、拖车和尾车车身为低负压 区。 3 4 2.高速列车会车时列车的表面压力 因此，在动车（头车）上布置空调装置及 列车交会时产生的最大压力脉动值的大小 冷却系统进风口时，应布置在靠近鼻尖的区域 是评价列车气动外形优劣的一项指标。 内，此处正压较大，进风容易；而排风口则应 在一列车与另一静止不动的列车会车时， 布置在负压较大的顶部与侧面。 以及两列等速或不等速相对运行的列车会车 在有侧向风作用下，列车表面压力分布发 时，将在静止列车和两列相对运行列车一侧的 生很大变化，尤其对车顶小圆弧部位表面压力 侧墙上引起压力波（压力脉冲）。 的影响最大。当列车在曲线上运行又遇到强侧 这是由于相对运动的列车车头对空气的挤 风时，还会影响到列车的倾覆安全性。 压，在与之交会的另一列车侧壁上掠过，使列 车间侧壁上的空气压力产生很大的波动。 5