公路立体交叉课件.pptVIP

定义：立体交叉（简称立交）是利用跨线构造物使道路与道路（或铁路）在不同标高相互交叉的连接方式。 立交是高速道路（高速公路和城市快速路的统称）必不可少的组成部分。 优点： ①使各方向车流在不同标高的平面上行驶，消除或减少了 冲突点； ②车流可连续运行，提高了道路的通行能力； ③节约了运行时间和燃料消耗； ④控制了相交道路车辆的出入，减少了对高速道路的干扰。 半定向Y形 定义：相交道路的车流轨迹线因匝道数不足而共同使 用，且有交织路段的交叉 。 特点：保证主要道路直通，无冲突点；占地少，但通行能力 受到环道交织能力的限制。 适用条件：较高等级公路与次高等级公路之间的交叉。 （一）立交位置的选定 一般应选择在地势平坦开阔、地质良好、拆迁较少及相交 道路具有较高的平纵线形指标处。 （二）立交的间距 公路：在大城市、重要工业区周围为5km～10km； 一般地区为15km～25kmm。最大间距以不超过30km为宜；最小间距不应小于4km。 城市道路：互通式立交的间距一般比公路小，但最小间距按正线计算行车速度为80km、60km和50km／h，分别采用1km、0.9km和0.8km。 （一）、匝道的基本形式 按匝道的功能及其与相交道路的关系划分： 右转匝道、左转匝道。 1．右转匝道 定义：从公路右侧驶出 后直接右转90°，至相交 道路右侧进入，一般不需 设跨线构造物。 特点：形式简单、车辆 行驶方便，行车安全。 定义：在匝道与正线连接的路段，为适应车辆变速行驶的需要，而不致影响正线交通所设置的附加车道称为变速车道。 减速车道：车辆由正线驶入匝道时减速所需的附加车道称为减速车道； 加速车道：车辆从匝道驶入正线时加速所需的附加车道称为加速车道。 变速车道的形式： 平行式 直接式 （1）平行式 定义：在正线外侧平行增设的一条附加车道。 特点：车道划分明确，行车易辨认，但车辆行驶轨迹呈反 向曲线，从而对行车不利。 第三节 公路与其他线路相交 公路与其他线路相交分类 公路与铁路交叉 公路与乡村道路交叉 公路与管线交叉 公路与铁路交叉 1、公路与铁路平面交叉 设计要点： 尽量正交，交叉路线两侧各有不小于50m的直线路段 当必须斜交时，其交角应大于45° 平交道口，应有足够视距（50m)，确保行车安全 公路在交叉道口两端钢轨的外侧，应有不小于16m的水平路段，紧接水平路段的纵坡，一般不应大于3%，困难地段不应大于5%。 公路与铁路交叉 2、公路与铁路立体交叉 设置立交条件： 高速公路、一级公路与铁路交叉时 地形条件困难，采用平交危及行车安全时 当与大量调车作业的铁路线路交叉时 二级公路及其它具有重要意义或交通繁忙的公路与铁路交叉时 地形条件适宜，经过经济技术比较确为合理时 确有特殊需要时 净空要求： 当公路下穿时，净空、净高应满足《公路工程技术标准有关规定 当铁路下穿时，净空应满足铁路桥下净空限界要求 公路与乡村道路交叉 乡村道路定义：指乡村、城镇之间不属于公路等级之列，用 于机动车、非机动车及行人通行的道路。 设计要点： 高速公路、一级、二级公路与乡村道路相交的数量应予以控制，当交叉点过密影响安全时，采用分离式立交 其余各级公路与乡村道路相交时，可采用平交 2）半直接式：又称半定向式匝道 （1）左出右进式：左转车辆从左侧直接驶出后左转弯，到相交道路时由右侧驶入。 2．左转匝道 （2）右出左进式：左转车辆从右侧右转驶出，在匝道上左转，到相交道路后直接由左侧驶入。 2）半直接式：又称半定向式匝道 2．左转匝道 （3）右出右进式：左转车辆都是右转弯驶出和驶入，在匝道上左转改变方向。 2）半直接式：又称半定向式匝道 2．左转匝道 定义：左转车辆先驶过正线跨线构造物，然后向右回转约270°达到左转的目的。 特点：是右出右进；匝道线形指标差。 2）间接式：又称环圈式 2．左转匝道 二、匝道的线形设计标准 （一）匝道的平面 1．匝道平曲线半径： 匝道圆曲线最小半径 2．匝道回旋线参数： 匝道回旋线参数 （二）匝道的纵断面 1．匝道最大纵坡 二、匝道的线形设计标准 匝道最大纵坡 2．匝道竖曲线半径及长度 （二）匝道的纵断面 二、匝道的线形设计标准 匝道竖曲线半径及长度 （三）匝道横断面及加宽 1．匝道横断面 二、匝道的线形设计标准 2．匝道圆曲线加宽 （三）匝道横断面及加宽 二、匝道的线形设计标准 匝道圆曲线加宽 匝道端部定义：指匝道两端分别与正线相连接的道口，它包括主线出入口、变速车道及辅助车道等。 （一）、出口与入口设计 主线出、入口：一般情况下主线出、入口应设在主线行车道的右侧，出口位置应易于识别。 通视区域：匝道汇入主线之前保持主线100