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欧洲新车评价程序 评价协议-行人保护 目录 1.引言 2 2. 评价方法 2 2.1 分值计算 2 3. 行人碰撞评价 2 3.1 标准和极值 2 3.1.1 头部撞击器 2 3.3.2 大腿撞击器 3 3.3.3 小腿撞击器 3 3.2 修正 3 3.3 打分与涂色 3 3.3.1 打分 3 3.3.2 可视化 4 4. 评价标准外的观念 4 4.1最低限制 4 5. 参考 4 1.引言 欧洲新车评价法规的原始草案是在英国环境交通部与地区和国际试验机构合作下由TRL和汽车安全顾问有限公司共同制定。后续的草案版本已由欧洲新车评价法规秘书处制定和发布。从第五个版本起，整车评价体系作为重要的变化被纳入草案中。对四个主要的评价领域分别发布了独立的文件： 评价草案---成人乘员保护； 评价草案---儿童乘员保护； 评价草案---行人保护； 评价草案----安全辅助； 还颁布了一个独立文件，作为以上四个评价草案的补充，文件描述了基于以上四个评价区域得分的整车安全评价方法和标准。 草案接下来介绍行人保护评价，主要是成人头部，儿童头部，大腿，小腿四部分。 2. 评价方法 行人保护评价是基于假人对三个不同区域的响应：头撞击发动机罩，大腿撞击发动机罩前缘，小腿撞击保险杠，如EEVC第17工作组报告描述的一样，‘用改良的实验方法来评价客车提供的行人保护’，1998年12月。基于这个目的，汽车前部和发动机罩划分为不同区域，每个区域用合适的人体撞击器试验。除了Euro NCAP 选择“最差”的测试点外，汽车制造商可以推荐附加测试，所得结果也会记录在评估报告中（最高18分）。 通过三个试验得来的信息，得出一个行人保护试验分数。对一辆给定的汽车，其行人保护分值代表可能完成分数的最高比值。汽车前部和发罩各测试区域的得分以通过在汽车前部外观涂上颜色的形式来表示。 对Euro NCAP 的补充评价信息也会被记录，还有可能报告出来，一些补充方面可能会增加到Euro NCAP 评价体系中。 2.1 分值计算 通过第三阶段，用一个滑动范围的分值系统来给各个标准评分。每个参数包括两个极值，一个较高要求的极值（更好表现），低于这个值将获得最高分，和一个较低要求的极值（更差表现），高于这个值将不得分。 对行人，每个分区的最高分是2分（头锤试验每四分之一区是0.5分，保险杠和发罩前缘试验的每二分之一区是1分）。当值介于这两个极值之间时，通过插值法计算得分。测量中不应存在任何欺骗行为。 3. 行人碰撞评价 3.1 标准和极值 行人碰撞试验的基本的评价标准，以及大腿和小腿对各参数试验的极值总结如下。对于一个单独试验存在多标准时，最低分用来决定那次试验的成绩。 3.1.1 头部撞击器 较高成绩限值（HIC15） 1000 （20%的可能获得AIS3及以上伤害）（EEVC极限值） 较低成绩限值（HIC15） 1350 3.3.2 大腿撞击器 较高成绩限值 弯矩 300Nm （18%的可能股骨/骨盆骨折） 撞击力总和 5.0kN （20%的可能股骨/骨盆骨折） 较低成绩限值 弯矩 380Nm （33%的可能股骨/骨盆骨折） 撞击力总和 6.0kN （36%的可能股骨/骨盆骨折） 3.3.3 小腿撞击器 较高成绩极值 胫骨加速度 150g （27%的可能小腿骨折） 膝盖剪切位移 6mm 膝盖弯曲角度 15° （EEVC极限值） 较低成绩极值 胫骨加速度 200g （47%的可能小腿骨折） 膝盖剪切位移 7mm 膝盖弯曲角度 20° 3.2 修正 此处没有提供修正。 3.3 打分与涂色 3.3.1 打分 对于行人碰撞试验，首先对汽车前部和发罩进行划分，然后每个区域用合适的人体撞击器来评估。18个试验点中的每一个都可以打到2分，总分就有可能为36分。然而，如果汽车制造商选择增加头锤，小腿锤或大腿锤撞击区域试验，分数就应按下面来计算： 比如： 头部撞击器试验： Euro NCAP试验规定HIC 1300=0.071分/四分之一区 增加的试验则是 HIC 1050=0.429分/四分之一区 小腿/大腿试验（基于最差的参数结果）