松加速踏板熄火.pdfVIP

松加通踏板易熄火 故障分析与检测 0包头李贵德 电喷发动机松加速踏板 动机熄火时三者中必然存在 的供气不足大致有以下几个 导致熄火。如果执行器工作 易熄火现象是一种较常见的 一项不足。下面来分析一下 原因: 不良r不能在加速时开大旁 故障现象。这种现象多发生 这一过渡过程的情况。 (1)旁通气道受阻。一般 通气道.就易造成松加速踏 在车辆行驶中，由于某种原 在松开加速踏板时 缸 为节气门体内部油泥过多， 板使发动机熄火。 因需要减速行驶时 驾驶员 内的火花一直存在，这是因 将怠速阀通道口阻塞或怠速 (3)怠速执行器调节开度 便松开加速踏板，不再加油， 为曲轴一直在运转 曲轴位 阀工作不良而关闭旁通气道， 过大。这种现象多发生在两 利用车速的惯性行驶 此时 置传感器信号始终产生，故 这种故障常常表现在发动机 线伸缩式电磁阀执行器中 会使发动机抖动以至熄火。 点火控制正常。 无怠速且需要踩下加速踏板 这种怠速执行器反应速度快， 为什么会出现这种松加速踏 在松开加速踏板瞬间 才能着车 松加速踏板即熄 但调节范围小，故需要增设 板易熄火现象呢?这就需要从 节气门迅速关闭 此时怠速 火的现象。 一个怠速螺钉通道，人为调 发动机的怠速与加速两种工 开关也随之闭合 即进入怠 (2)怠速执行器工作不 节螺钉的开度。首先建立一 况的过渡控制说起。 速工况。当前的状况:(1)怠 良。如怠速执行器脏、卡、滞、 定的进气量r再由电磁阀控 松加速踏板过程实际上 速开关闭合。(2)发动机转速 坏 无执行信号等。此故障一 制怠速阀通道 使进气量的 是减速过程 更「确切地说 是 大于2000r/min。这两条正是 般情况不影响怠速 不影响 控制达到发动机稳速控制的 从加速过程过渡到怠速过程。 断油功能控制的条件。此时 加速 但却不能说不影响减 要求(目标转速控制)，或提 从加速工况过渡到怠速工况 喷油器不喷油，发动机无动 速。这要从怠速执行器在不 速控制的要求。此怠速阀在 中还有一个减速断油的控制 力而使发动机转速迅速下降 同工况下它的开度位置是不 正常怠速下的开量一般为 过程。我们知道，怠速工况与 当转速下降至1500r/min左 同情况说起，怠速执行器在 10%一30% 如果怠速螺钉 加速工况最根本的分界是节 右时，喷油器将恢复供油 如 正常怠速下其开量一般较小 调节过量时(关闭过死)，怠 气门位置传感器中的怠速开 果恢复供油迟缓或不恢复供 只要维持怠速转速所要求的 速阀会自动开大进气量来保 关信号的状态 此开关闭合 油，将产生熄火现象 但这种 进气量即可。一般来讲，步进 证怠速转速.当其开度大于 时电控单元便认为是怠速工 情况不易发生，我们暂且认 电机在怠速工况下其开度为 80%时其调节余量变小.在 况，电控单元此时将按怠速 为供油正常。 20~30步左右，加速工况下 发动机进行加速时怠速阀继 工况进行怠速控制程序进行 在松加速踏板瞬间，节 其开度较大 一般为50-70 续开大有限，故减速时进气 控制。若此开关断开 电控单 气门完全关闭，主气道不通 步，熄火时为最大开度(125 不足易造成转速过低而熄火。 元便按加速工况进行控制。 此时为了保证发动机继续工 步)(如果步进电机为0一255 以下举几个实例加以分析。 前者为稳速控制 后者为动 作的进气量完全由旁通气道 步设计 熄火时为255步)。为 例一、一辆林肯城市 力控制 其控制内容截然不 提供，也就是在怠速执行器 什么加速时旁通气道已无关 (4.6L)，怠速、加速均一切正 同。其实两种工况的控制尽 的控制下提供所需的进气量 紧要 进气主要走主气道，怠 常 但只要减速 在松开加速 管不同 但都不至于使发动 此时如若旁通气道控制不良， 速执行器不是关闭而是开大 踏板时发动机抖动，易熄火。 机熄火。那么，为什么会在过 将导致气道受阻，进气不足 呢?其 目的就是为减速松加速 故障诊断:从故障现象 渡控制中熄火呢?我们都清 而造成熄火。