GZ120012跨涌桥设计说明.docVIP

设 计 说 明 工程概况 丹灶物流中心位于南海区西翼，佛山五区较中心的位置，佛山西站的建设，使佛山呈现向西扩张的趋势，丹灶距西站17 公里，距禅城主城区25 公里，处在佛山中西区向西扩展的板块上，交通区位条件不断提升。广珠铁路枢纽南北向穿越规划区，与国家铁路枢纽形成网络连接系统，铁路运输非常便捷。丹灶物流货场枢纽是佛山确定的两大货运枢纽之一，发展潜力较大。 本次丹灶物流中心横向六路及跨涌桥梁设计工程，跨涌桥位于甪里涌、荷里岗涌交汇处，简支体系，斜角6.3°，跨径为25m，为等宽预制预应力混凝土小箱梁。桥面在满足道路使用功能外并在无使用功能区域设置绿化带。 标准及依据 设计依据 《丹灶物流中心横向六路及跨涌桥梁设计工程设计合同》； 《丹灶物流中心世海大道及跨涌桥梁岩土工程勘察报告》及其地形图等。 设计标准 主要规范 《城市桥梁设计规范》（CJJ11—2011）； 《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—2004）； 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62—2004）； 《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T 50476—2008）； 《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63—2007）； 《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01—2008）； 《城市桥梁抗震设计规范》（CJJ166-2011）； 《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50－2011）； 《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）； 《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ 107—2010）； 《钢筋焊接及验收规程》（JGJ 18—2012）； 《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）； 《公路与桥梁专用设备及材料标准汇编》； 《佛山市南海区广珠铁路丹灶物流中心控制性详细规划》。 参考规范 《城市道路照明设计标准》（CJJ45-2006）； 《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ50-2001）； 《城市防洪工程设计规范》（GB/T 50805-2012）。 技术标准 设计安全等级：一级； 结构重要性系数：1.1； 斜角：6.3°； 结构混凝土耐久性设计环境类别：地下Ⅱ类； 设计荷载： 人群荷载：3.5kN/m2，汽车荷载：城-A级，特-160级验算； 设计基准期：100年； 横断面布置：桥位处于T字路口处，横断面布置按照道路使用功能要求变化布置，其中A0桥轴线处桥面布置为9.16米(人行道) +45.34米(车行道) +3.5米(人行道)，A1桥轴线处桥面布置为12.5米(绿化区)+8米(人行道) +34米(车行道) +3.5米(人行道)，设1.5%的双向横坡； 温度效应：按照混凝土结构升降温±20.0℃计算； 日照温差：按《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）的相关规定； 坐标系统：采用佛山独立坐标系； 高程系统：采用黄海85高程系统； 地震设防烈度： 7度，设计基本地震加速度值为0.10g； 通航标准：无通航要求； 地质概况 根据场地勘察揭示的地质资料，经综合整理，可将本桥桥址范围内岩土自上而下划分为人工填土层、第四系冲积土层。现分述如下： 1、人工填土层（Qml，层号1） 土性为素填土，灰、褐黄、紫红色，由粉质粘土及少量碎石组成，稍湿，松散，部分孔含少量植物根系。取土样6件，土工定名为粉质粘土。标贯试验13次，实测击数N’=4～9击，平均值N’m =5.2击，标准值N’k=4.6击；修正击数N=3.9～8.9击，平均值Nm=5.2击，标准值Nk=4.5击。 2、第四系冲积土层（Qal，层号2） 普遍分布，按其土性、状态可划分为7个亚层。 1）淤泥质土（层号2-1） 呈灰、灰黑色，饱和，流塑，粘性差～好，含少量～较多有机质，部分孔含少量～较多粉砂、中粗砂，个别孔局部见腐木，个别孔局部夹薄层粉质粘土。取土样5件，按含水率ω指标查得承载力基本容许值［?a0］=82.5kPa。标贯试验21次，N’=1～3击，N’m=2.0击，N’k=1.7击；N=0.9～2.7击，Nm=1.8击，Nk=1.6击。该层承载力基本容许值[?a0]=30 kPa。 2）软～可塑状粉质粘土（层号2-2） 呈灰黄、黄、褐黄色，湿，软～可塑状，粘性好，含少量～较多粉砂。取土样9件，按孔隙比e及液性指数IL指标查得承载力基本容许值[?a0]=239kPa。标贯试验48次，N’=4～12击，N’m=7.9击，N’k=7.4击；N=3.2～9.3击，Nm=6.6击，Nk=6.2击。该层承载力基本容许值[?a0]=140 kPa。 3）稍密状粉砂（层号2-3） 呈灰黄、黄色，石英质，粒度较均匀，饱和，稍密，个别孔局部含较多中粗砂。取土样2件。标贯试验7次，N’=11～14击，N’m=12.1击，N’k=11.4