浅谈富水粉砂地层中盾构端头加固技术.docVIP

精品论文 参考文献 浅谈富水粉砂地层中盾构端头加固技术 刘江涛（徐州市城市轨道交通有限责任公司 徐州）摘要：本文以无限地铁广～江盾构区间端头加固为例，结合现场采用三轴搅拌加固、高压旋喷桩加固，袖阀管注浆加固，以及最后采取的水平注浆加固等方案，检查加固效果、分析产生的原因，通过水平注浆加固解决了粉土、粉砂地层中搅拌、旋喷效果存在缺陷的问题，以期能为今后类似工程提供参考与借鉴。 　　关键词：富水粉砂；三轴搅拌桩+高压旋喷桩；袖阀管注浆；水平注浆 　　1 引言随着我国城市化和机动化进程的加快，轨道交通将成为大城市治拥堵、促发展的主渠道，越来越多的城市加入了城市轨道交通的建设中来，轨道交通建设中盾构施工始发、接收事故时有发生，盾构始发、接收端头加固的成败直接关系到盾构始发、接收的控制因素。 　　2 工程概况2.1 工程概况无锡地铁土建工程1 号线广石路站～江海路站盾构区间位于江苏省无锡市北塘区。江海路车站采用800 厚地下连续墙+内支撑作为围护结构。 　　江海路站盾构井北端头设计采用Phi;850@600 三轴搅拌桩加固，范围为隧道四周各3m，始发、到达段加固长度为9m、8m。加固的设计强度要求28d 无侧限抗压强度A 区不低于1.0Mpa，渗透系数不大于10-8cm/s；B 区不低于0.5Mpa，渗透系数不大于10-7cm/s。加固体与地连墙之间40cm 宽的地层采用Phi;800@600 的三重管旋喷止水帷幕进行止水。 　　2.2 工程地质区间隧道地层自上而下依次为：杂填土、淤泥质土、粉质粘土层、粘土、粉质粘土层、粉土夹粉质粘土层、粉砂层、粉质粘土层、粘土层。加固范围主要在粉土夹粉质粘土层、粉砂层、粉质粘土层中。 　　2.3 地质水文上层滞水主要赋存于杂填土层中，水位埋深在0.60～2.50m，相应标高0.80m 左右。微承压水含水层主要分布于层粉土夹粉质粘土及粉砂层中，其中粉土夹粉质粘土层土性以粉性土为主，夹少量粘性土，富水性中等，粉砂层以砂性土为主，富水性良好。上下隔水层为层粘土、层粉质粘土、层粉质粘土，因此具微承压性。稳定水位标高约为-2.389m。 　　2.4 周边构建筑物状况车站端头施工地下连续墙期间，在端头范围内拔桩2 根，造成地下连续墙有留疤，施工期间多少影响三轴搅拌桩施工。 　　盾构始发端头东侧有一条景观河，河道宽度约8m，水深3m，由干砌块石驳岸围护，河底标高约-3.00m。区间隧道距离河道13.7m。 　　3 端头加固实施过程3.1 设计端头加固情况3.1.1 设计端头加固施工情况地连墙与三轴搅拌桩加固体之间40cm 宽的地层带除按设计对左线、右线采用Phi;800@600 旋喷止水帷幕外，还对左右线间的80cm 宽未设计止水帷幕带处增加了Phi;800@600 旋喷止水桩，以形成左、右线止水帷幕连续墙。 　　3.1.2 设计加固效果检查首先进行洞门水平探孔，探孔直径Phi;50 深1.2m，分3 次共计打设探孔11 个，其中有4 个孔有水或砂流出，在有漏水、砂的孔中注双液浆进行处理，最后探孔均无漏水、漏砂现象。 　　在确认地层稳定后，开始洞门地连墙破除，破除后的洞门部位局部有湿渍，在有湿渍的部位用风镐打探孔，先后共打15 个探孔。 　　当破除地连墙砼至迎土侧钢筋时，有几个孔有少量成股状地下水夹砂流出，地下水无压力，现场立即对出砂孔及洞门周围采取双液浆注浆加固封堵，意在形成洞圈止水帷幕。注浆后止水效果不明显，且在注浆过程中观测到地连墙迎土侧钢筋网有位移迹象，现场停止注浆加固。 　　3.2 袖阀管注浆加固3.2.1 袖阀管注浆加固施工情况针对洞门破除时出现的情况，项目部及时将破除的洞门采用型钢骨架+网喷混凝土进行封堵。洞门加固后，在40cm 夹缝处施作袖阀管注浆，本次袖阀管注浆共布设60 个孔，袖阀管施工共注水泥—水玻璃双液浆168m3，消耗水泥56.2T，水玻璃11T。 　　袖阀管注浆参数：第一次注浆材料为水泥-水玻璃双液浆，二者配比=1:1～1:0.5，水玻璃模数2.4～2.8，波美度30～42Be；第二次注浆浆液采用单液浆，水泥采用42.5 级普通水泥，水灰比0.5：1～1：1；注浆压力0.2～0.5MPa，注浆压力逐步提升，达到注浆压力后稳压10min；注浆扩散半径土层设计为0.8m。 　　3.2.2 袖阀管注浆加固效果检查1）水平取芯袖阀管注浆完成后，在洞门范围内进行水平探孔9 个，在水平探孔过程中发现40cm 夹心层土样较完整，但深入到三轴加固土体中所取得土样较差。 　　2）垂直取芯同时在地面三轴搅拌加固范围内共布设垂直取芯孔4 个，取芯深度为17.5 米，超过洞门底部2 米，从所取芯样来看，芯样不连续，没有达到设计要求。 　　3.3 洞门水平注浆补充加固通过多次研究分析，最终采用二重管无收缩定向旋