业务连络报-国労东日本本部.DOC

　業務連絡報 　２００６年１２月２６日　第８６０号 　　国鉄労働組合東日本本部 　　発行責任者　　伊藤　秀樹 　　編集責任者　　高野　苗実 新幹線職場改善要求に基づく 団体交渉を行う 　さる１２月２０日、「新幹線職場改善要求の申し入れ(国労東日本申第５０号)」に基づく団体交渉を開催いたしました。当日の団体交渉には、組合側から高野書記長、藤野副委員長、山根法対部長、武笠運転協議会議長、渡辺運転協議会副議長、後藤運転協議会事務長、佐藤悟(長野新幹線車両センター)、石田好政(東京新幹線車両センター)、荒川憲一(小山新幹線車両センター)、瀧口洋志(新幹線上野第２運転所)、川原昭(盛岡新幹線車両センター)の各氏が出席いたしました。 　当日の団体交渉の席上示されたＪＲ東日本の文書回答及び主な経過の要旨は以下のとおりです。 新幹線職場改善要求の申入れ １．ブレーキディスクボルトの折損の原因を明らかにされたい。また、恒久的な対策の現状を明らかにされたい。 　［ＪＲ東日本の文書回答］ 　　　原因については、ディスクの反りなどで生じる応力による金属疲労と考えている。対策として、ボルトに生じる応力を分散させるような形状に変更するとともに、耐腐食性の塗装に変更した対策品を平成１８年５月より導入している。 ２．ブレーキディスクボルト交換を定期的に実施されたい。また、交換目途を６０万キロとされたい。 　［ＪＲ東日本の文書回答］ 　　　順次対策品に取替えを行っており、その後定期的に確認を行っていく。取替え周期については状態を確認しつつ、今後決定していく。 会社　11月までに、3割取替え終了、Ｎ－一定キロで20万キロで調査する、 組合　回答にあるようにどのようにちがうのか？第三次対策品に変えたものは？ 会社　車両、デスクは形状は同じもの。 組合　ボルトの交換で対策としているのか？定期的な交換が必要では？原因を」突き詰めて資料を知らせてほしい。 会社　テストはしている、知らせていく。 ３．２月２２日に発生したＥ２＋Ｅ３編成の第６８４Ｂ列車が東京新幹線車両センターでの「Ｅ２系単独出区」は単独出区ではなく「列車分離」と思われるが、［単独出区］とした定義を明かにされたい。 　［ＪＲ東日本の文書回答］ 　　　当該編成は出区時、電気連結器への浸水により分離指令が出力され、編成間で分割した状態であった。そのため、Ｅ２系が単独で出区したものである。 　　　原因はＥ３系の電連支持装置の部品不具合によるものであり、対策品への交換を実施している。 会社　列車分離では社会的に大きな問題、走行中ではない、インシデント、車両故障。 組合　那須塩原でもあった、3月にも湯沢で発生している。 会社　検収技術検討会でおこないたいとおもう、全体の場で周知徹底、統一して対応できるようにしたい。 組合　200系も含めて検討してもらいたい、パッキンを2～3ミリどうか？ 会社　外側からどのようにしてみるか検討している。 組合　ブレーキが競合してとまる状態、一旦、ゆるめてフラットにしてから検査することが有効ではないか、競りあがる状態では正確な検査ができない、しかし、乗務員から、流れるのが怖いとの話もある。 会社　各区所での取り扱いの違いもあるから整合性を図ってみたい。 組合　メンテナンス第3期として統一してやらないと提案の中身がおかしくなる、せっかくの前向きな提案に対して答えるべきところがあるのではないか。 会社　すべての番線ではない＝＝＝＝＝＝＝前向きに考えてみたい。 ４．併合装置に関わる故障が多発し、当面の対策として仕業検査時等での隙間確認を実施しているが、方法?基準を統一化されたい。また、交番検査での検査方法?基準も統一されたい。 　［ＪＲ東日本の文書回答］ 　　　現在、電気連結器については、当面の対策として、仕業検査及び鋼板検査で隙間の有無や水平度の確認をしているが、検査内容等の見直しについても引き続き検討していく。 ５．経年劣化による故障が多く発生していることに鑑み、予備品の整備や計画的な取り替えを実施されたい。また、バックアップバッテリーの交換もいまだに実施されていないので早急に実施されたい。 　［ＪＲ東日本の文書回答］ 　　　今年度、予備品については充実を図っており、主変換装置等を増備してきた。今後も計画的に予備品の整備を行っていく。また、各部品については、計画的に取替えや修繕を行っており、今後も継続して行く。 　　　バックアップバッテリーは、平成１７年度以降定期的に交換しており、今後も継続していく。なお、一部製造中止等の部品については代替品を検討している。 組合　ものと時間がない、経年劣化しているとはどのようなものか？ 会社　電子機器の耐用年数10年以上と考えていたが想