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精品论文 参考文献 浅析公路桥头路基工程的处理 广东鸿高建设集团有限公司 广东东莞 523000 摘要：一直以来，如何消除公路桥头路基的病害都是有关专家学者以及工程施工人员关注的焦点。基于此，本文就针对公路桥头路基工程的处理进行了研究。首先，介绍了公路桥头病害的原因，然后根据存在的原因提出了几点有效的防治措施，希望能够对公路桥头路基的病害防治和处理提供帮助。 关键词：处理；工程；公路桥头路基 引言 在我国经济建设飞速发展的带动下，我国的公路建设与取得了前所未有的成就。随着我国道路建设的发展，公路桥头路基的病害问题也逐渐受到了人们的关注和重视，如何消除这种病害，避免桥头跳车现象的产生，显得非常的重要。目前，我国有关专家学者已经对此展开了深入的研究，并取得了一定的研究成果，本文在此基础上对公路桥头路基工程的处理进行了研究。 1.公路桥头病害原因分析 1.1结构突变 桥台背面的路面和桥台在结构上是不相同的，桥台背面属于半刚性或者柔性多层路面体系，而桥台面为刚性桥台和柔性面层构成的双层路面体系，因此从路面结构组合的角度来看，两者路面体系的性质是不同的。当受到车辆载荷作用的时候，结构层压缩，基层和垫层的密室度会急剧的增加，桥梁属于刚形体，通常当作沉降已经完成，与路面相对而言，沉降可为零。由于另一侧和桥梁的抗变形能力存在差异，致使不可避免地会出现沉降，路面破坏，造成跳车。一般情况下，桥涵多位于有沟渠、河谷的地方，这些地方的地下水位比较高，再加上某些地方的土质比较差，多为软土，土壤中的含水量高于液限，常含有机质，天然空隙比较大，导致其抗剪强度比较低，压缩性比较高，当收到振动的时候，结构容易被破坏，造成强度的急剧下降，通常桥涵背墙处的路基填筑高度比较大，同时产生的基底应力也比较大，在受到车辆载荷的作用时，极易造成低级沉陷，即便是稳定的地基，在受到车辆载荷的作用时，也会出现这个问题并且是无可避免的。 1.2施工措施当合理 通常情况下，选用渗透性材料用来作为台后填料，这种材料的空隙比较多，在施工过程中要求分层压实、分层填筑，然而在实际施工中，台背的填筑通常是在桥台施工完之后进行的，一直以来台背的填筑都是施工中的薄弱环节，主要是由于受作业面积的限制，想要让压实机与台背接触，消除填充材料颗粒之间的空隙是无法实现的。因此，填料在收到车辆载荷的作用之后会迅速压缩，从而使孔隙率降低，进而导致压缩沉降的产生，造成跳车。在实际工程中，比便是填料的压实度满足要求，但是由于台后填土比较高，也会产生沉降，并且是不可避免的。 2.桥头高填路基的有效防治措施 2.1减小路基压缩变形 在实际施工过程中，台背路基的回填始终是一个薄弱环节，一定要按照正常工序进行施工，对填充材料的分层厚度和压实度要进行严格的掌握和要求，对待检测必须要秉着认真负责的态度，尤其是对于软土地基处台背路基的回填更要严肃认真。首先，在工程施工过程中利用压实机具对压实厚度进行严格的控制，并且不留压实死角，保证压实充分，从而使填土的压实度得到有效的提高。其次，注重填料的选择，应该尽可能的选用透水性好、压实快、强度高、摩擦角度大的填料，比如说砂砾、砾石和岩渣等等。此外，如果所选用的填料内摩擦角比较大的话，有助于排水，能够减轻雨水对桥台背的危害，同时也有助于填料压实性能的改善，从而使路基的密室度得到有效的提升。 针对路基填土，主要从以下三个方面进行防治。首先，优化路堤填土处理方法，本文选用的是挤密复合地基方法。该方法主要指的是当路基填筑完成之后，在路基上成孔，并在孔内注入材料，振动压实成桩。 在桩的挤密和置换的作用下，有效的提高了路堤填土的密实度，并且也使路堤的强度得到了增加，使路堤的压缩变形得到了显著的减小。目前常用的挤密桩主要包括二灰土桩，灰土桩，土桩和以及沙桩等等。其次，选用注浆法对路基填土进行处理。该方法指的是利用电化学、液压或气压的原理，在填土的空隙中注入浆液，并且这些浆液是能够固化的，从而使地基的物理力学性质得到了有效的改善。目前，劈裂注浆法、压密注浆法以及渗透注浆法是最为常用的注浆法，并且已经在实际工程施工过程中得到了广泛的应用。 2.2减小地基沉降 首先，选用轻质填料，比如说粉煤灰。选用粉煤灰对路堤进行填筑，由于粉煤灰的质量比较轻，透水性性能好，强度较高以及压缩性比较小，能够有效的使桥头路堤的总沉降得到减小。压实后的粉煤灰通常就成为了无塑性材料，成型需要和水进行混合，并且干后呈现粉末状。然而，粉煤灰在受到内部渗流或者雨水的作用后容易流失，因此，在实际施工时需要采取一系列的措