信号技术装备发展历程概论PPT.pptVIP

信号技术装备发展历程概论;把握规律 总结经验 吸取教训 明确方向;;铁路信号在铁路运输中的地位与作用;铁路信号的历史沿革;铁路信号的历史沿革;铁路信号的历史沿革;铁路信号的历史沿革;铁路信号的历史沿革;4、陇海铁路 汴洛线（开封—洛阳），183公里 1905年开工，1909年建成 1936年延长至连云港 1945年延长至天水，全长1380公里 个别站联锁箱联锁 电气路牌机;5、津浦铁路 天津总站—浦口，1009公里 1908年开工，1912年通车 明光北非集中机械联锁，明光南没有联锁设备—电锁器联锁或联锁箱联锁—济南继电式电气集中联锁 电气路签闭塞;6、沪宁铁路 上海—南京，311公里 1905年开工，1908年通车 非集中机械联锁—色灯电锁器联锁 单路签行车制—电气路牌机 ;7、哈大线（原中东铁路的一部分） 哈尔滨—大连，945公里 1898年开工，1903年通车 哈长段机械集中联锁，电气路签，电气路牌 长大段机械集中联锁—电锁器联锁—电机集中 电气路签—自动闭塞;（三）主要信号设备建成时间与其他国家的比较;1、车站联锁 机械联锁 电机联锁 电气联锁 电子联锁 计算机联锁;2、区间闭塞 电话闭塞 路签（牌）闭塞 半自动闭塞 自动闭塞 ;3、行车指挥 人工调度指挥（电话、笔、纸、尺） 调度监督或调度集中 TDCS系统 分散自律调度集中;4、调车控制（驼峰设备） 人工调车 简易驼峰 机械化驼峰 半自动化驼峰 自动化驼峰 综合自动化驼峰 ;5、列车运行控制 点式机车信号+自动停车 连续式机车信号+自动停车 通用式机车信号+自动停车 通用式机车信号+运行监控记录器 主体机车信号+运行监控记录器 CTCS;1、成昆铁路—成段小站电气集中，信号科研启航 2、焦枝铁路—移频自动闭塞 3、郑武段引进UM71和TVM300 4、广深铁路准高速工程 5、秦沈客专工程—列控联锁一体化 TVM300 6、大秦铁路2亿吨重载改造工程—ZPW-2000A、计算机联锁、分散自律CTC;7、青藏铁路—ITCS系统 分散自律CTC 8、既有线六次大提速改造工程—CTCS-2、计算机联锁、大牵引力转辙机等 9、京津城际铁路—CTCS-3D 10、合宁、合武、石太（200-250公里/小时）客专工程—CTCS-2 11、武广、郑西(350公里/小时)客专工程—CTCS-3;（信号重要装备水平开始进入世界先进水平行列）; 1、运输需求—重量、密度、速度 2、科技进步 3、政策导向 （八）体会与思考 1、信号设备研发滞后于运输需求 2、基础理论研究和原创性研究薄弱 3、信号系统工程研究不足;; 1、铁路信号从车站联锁为中心—向以列控为中心转变 2、行车调度从三级管理（调度员、值班员、司机） —向调度员直接指挥列车转变 3、列车运行控制从司机为主—向车载设备优先控制转变;4、闭塞方式从固定闭塞—向准移动或移动闭塞转变 5、显示方式从速差式—向目标速度（目标距离）转变 6、列车解编作业（驼峰）从管理控制分散操作—向调度、管理、控制、优化、决策一体化转变;（二）信号设计理念的变革 1、计算机联锁—发展信号新技术的信息平台;2、列控系统—推动信号新技术发展的动力 传统的闭塞（分区数量）向列车防护距离的转化 列车运行控制实现列车间隔控制与速度控制 列车运行控制与车站联锁的一体化（联锁与列控中心）;;客运专线CTCS — 2级列控中心;CTCS — 3级地面设备;调度集中系统结构图;调度集中车站子系统;1、标准在先 设备在后 2、建模方法、仿真方法、仿真测试、 仿真试验 3、RAMS设计与分配 4、安全认证与评估 ;5、故障—安全技术（安全计算机） 安全侧与危险侧的界定 实时检测技术与方法 故障后处理策略 从单一设备向系统化转变;6、通信、信号融为一体 安全通信的内涵： 必威体育官网网址性—防止入侵、防止窃取 完整性—数据完整、程序完整 可用性—保护合法用户;信息安全的发展历程： 通信必威体育官网网址 计算机数据保护 网络信息安全 信息安全关键技术—密码学： 对称密码—加密密钥与解密密钥相同 非对称密码—加密密钥与解密密钥不同;安全通信的目标: 身份真实性 信息机密性 信息完整性 服务可用性 不可否认性 系统可控性 系统易用性 可审查性;（四）信号维修体制和方法的变革 （五）引进消化与集成创新 （六）信号技术走向数字化、网络化、智能化、综合化 1、以行车调度指挥为中心 构成指挥、控制和管理的新体系 2、以列车运行控制为核心 集成信号控制系统的基础设施;谢 谢 ！