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皖北煤电集团运输事故案例 运输案例一恒源公司1998年“9.27”事故 事故时间 1998年9月27日夜班 事故经过 掘进一区二队631机巷，27日夜班12：50分左右，迎头开始出货，黄文礼开扒矸机，装满第一车后，班长兼绞车司机赵坤开始往上拉车，刚拉4~5米左右，发现绞车钢丝绳散乱，由于绞车没有点铃信号，没送信号就把车又松下来，准备盘绳，这时，黄文礼看到车身拉走，就去修扒矸机右站滑，由于扒矸机右帮站滑销子坏了，用的是道钉代替的，扒货时道钉没有能闭住钢丝绳，致使钢丝绳出槽。黄文礼在去处理右站滑时没回头看，也没有想到重车又被松下来，重车正好把黄文礼的头挤在矿车和扒矸机的左滑站之间，头部出血，伤势严重，黄文礼被挤伤后，正在迎头干活的跟班副队长冀化建听到叫声，急忙赶到现场，组织人员边抢救边向调度所汇报，于1：25分升井送往局二院。后经医院全力抢救无效，于2：50分左右死亡 原因分析 直接原因：1、绞车司机赵坤没能严格遵守斜巷运输管理制度，在没有点铃信号的情况下使用绞车，违章作业是造成事故的直接原因。 2、死者黄文礼，安全意识不强，在重车刚拉上去，下部没有安设防护设施的情况下，进入不安全地带工作，属违章作业，也是事故发生的直接原因之一。 间接原因：1、设备不完好，扒矸机无碰头，矿车碰头严重损坏，绞车无点铃信号及声光信号，绞车包机人李长武，机电队长孔令昂管理不善，工作失职，负有管理责任。 2、区领导平时疏于安全教育，重进尺，轻安全，安全第一的思想不牢，现场管理不严，工程质量低下，环境恶劣，也是事故发生的一个原因。 3、现场安全监督检查不到位，没有对安全设施不全的设备及时停止使用。 4、值班人员、队长安排工作不细，跟班人员在安全设施不齐全的情况下安排工作属违章指挥。 防范措施 1）、进一步加强员工安全教育，全面提高广大员工的安全意识和自保互保意识，引导员工自觉遵章守纪，按章作业。 2）、严格遵守斜巷运输管理规定。 3）、加强机电设备的检修，确保设备完好。 4）、强化现场监督检查，发现隐患及时处理，做到不安全不生产。 运输案例二恒源公司2004年“10.25”事故 事故时间 2004年10月25日早班 事故经过 2004年10月25日早班7：30分，开拓区机电队长吴新奎安排机电班长王道钦带领沈遵义、吕发文、王虎三人到井下二水平轨道暗斜井下口回收扒矸机槽子。8：40分左右，王道钦等人来到二水平轨道暗斜井上部车场，找来一辆平板车和一辆叉车, 并用三环链连在一起，挂好钩头和保险绳之后，班长王道钦安排电工王虎下去把钩打点，同时与开拓三队绞车司机岳伟联系, 由岳伟开绞车向下松车。当车辆到达中部车场，王虎打过停车信号后，王道钦、吕发文、沈遵义三人开始向下走，王道钦和吕发文两人先到达中部车场。吕发文和打点工王虎把第一部绞车钩头和保险绳摘掉，挂上第二部绞车钩头和保险绳后，王道钦安排王虎到下口把钩打点，自己开绞车, 王虎到达下口打点峒室以后，听到上面打松车信号，就给上面回点，这时, 吕发文看到叉车被联动保险档抵着，就对王道钦说， 你把车往上提一点，我把保险挡打开。王道钦就向上提车, 吕发文把保险档打开, 然后向下推车, 王道钦就开始向下松车。 车辆向下松到Ⅱ616机联巷道岔，掉道了。吕发文来到掉道地点后, 就喊王道钦, 说：“老王，你把车往上拉一点”，王道钦就向上拉车，等车被拉上道后，沈遵义从上面下来, 也来到了掉道地点, 这时王道钦就与下口联系，开始向下松车, 吕发文就喊王道钦，说：“老王,你开慢一点”。车刚过道岔，沈遵义就从右边坐上了平板车，吕发文从左边也坐上了平板车，两人都面朝下山方向。当车运行到距下口78米的地方，钢丝绳从绞车滚筒压绳板下抽出，车辆失去控制。平板车上的吕发文、沈遵义二人感觉车速不正常, 意识到可能出事了，就给下口摇灯，王虎看到上面有人摇灯，急忙打停车信号，但由于车辆已经失去控制，速度越来越快，当车辆运行到距下口变坡点还有12m的时候，吕发文、沈遵义二人被甩下平板车，沈遵义头部正好撞在轨道右边喷浆机旋转器的固定架上，吕发文被甩到轨道左边距下口变坡点向上8m的地方，手、脸等部位被戗伤。绞车司机王道钦看到钢丝绳从绞车上抽出后，急忙向下跑去。下口把钩的王虎，在车辆到下口平巷停下后，就过去把吕发文扶起来。王虎又用灯往上照，看到沈遵义头朝上，脚向下躺在道中间，道中间有水，他们俩就过去把沈遵义从道中间抬到道右边，然后大喊：“老王快下来”。过了一分多钟，王道钦就到了出事地点，看到沈遵义伤势严重，头部、鼻子、嘴都在出血，就急忙跑到联巷喊开水泵的人帮忙抬沈遵义，他们四人一起抬着沈遵义往上走, 中途遇见本区电工王波， 王道钦就叫王波赶快上去汇报, 并再喊几个人下来帮助抬沈遵义，王波就急忙向上跑，跑到中部水仓后，先叫开拓四队几个人下去抬工伤，