客运专线非标箱梁支架施工监理措施——.doc

8.2.12、箱梁采用支架法现浇施工支架法现浇工艺流程 ?支架法现浇施工流程图（见图1）。 ? 8.2.12.2.2支架施工 1）支架体系 ?——支架体系可采用满布脚手架、钢管柱支架、墩梁式支架（用标准杆件搭设）等形式。其中钢管拱支架形式如图7.2所示。 ?采用支架法施工时，支架基础必须具有足够承载力，不得出现不均匀沉降。其基础类型、面积和厚度应根据支架结构型式、受力情况、地基承载力等条件确定。同时必须做好地面的排水处理，设置排水沟。 ?——支架结构应具有足够的承载力和整体稳定性；对支架的承载力和稳定性必须进行检算。支架设计检算应考虑以下荷载：梁体、模板、支架的重量；施工荷载；风荷载；冬季施工还应考虑雪荷载和保温养护设施荷载；水中施工还应考虑流水侧压力。支架杆件应力安全系数应大于1.3，稳定性安全系数应大于1.5。?2）支架预压 ?为消除支架体系塑性和弹性变形对现浇梁箱梁质量的影响，钢管支架应进行静载试验，在钢管上下两端做观测点观测其沉降量和变形。据此来确定底模反拱的设置，而在施工第一孔梁后，要根据实测的沉降和张拉起拱对线型进行修正。 ?预拱度设置按跨中值最大，梁端值为零，沿梁纵向按抛物线设置。 ?模板施工 ?）箱梁底模及外侧模设计与移动模架造桥机底模及外侧模相似，内模板采用可拆装式钢模板，模板分块长度以方便吊装为宜，同时，考虑32m箱梁与24m箱梁共用。 ? ? 图2? 支架体系图 模板铺设：先铺底模，按设计值预设反拱值，并根据沉降、压缩量、张拉上拱度及时调整反拱值。底模与底模之间连接缝隙贴上软塑双面胶，通过连接螺栓拧紧，挤压，调整错台后，铲除多余双面胶，可达到接缝处平整、严密不透光，效果良好。 外侧模拼装同底模相似，拼装外侧模时，控制好模板角度与标高，底模与外侧模的连接螺栓要上足且拧紧。 涂刷脱模剂：底模、外侧模拼好后，打磨其上异物及铁锈，然后涂刷脱模漆。脱模漆表面光洁度好，自然形成瓷釉，防漆脱模剂须在干燥的环境下涂刷，不能在有露水的夜里或雾天里涂刷，否则形成脱皮现象。 内模安装：内模分节组拼，待梁体底、腹板钢绑扎好后，通过汽车吊整体吊装，然后再把每节模板连接起来，形成整体内模，每块模板之间的接缝用胶带纸封堵，保证不漏浆。 内外侧模板通过梁体两侧通风孔用φ16mm拉杆对拉起来，由于内模是钢模自重较大，再加上拉杆，克服了内模上浮现象。 脱模：混凝土灌筑后，第二天拆除端模，待混凝土强度达到设计强度60%时，拆除内外侧模，底模须待预应力初张拉且支架顶面螺旋千斤顶放松后再拆除。内模拆除后及时组拼，外侧模、底模拆除后移到下下一孔已拼好的支架上进行拼装。?8.2.12.2.5钢筋绑扎及预应力管道安装 ?钢筋全部采用在工棚加工，运至现场散扎，绑扎顺序为先底板，再腹板，最后是顶板。当梁体钢筋与预应力钢筋相碰时，可适当移动梁体钢筋或进行适当弯折。 ?梁体钢筋最小净保护层除顶板顶层为30mm外，其余均为35mm，绑扎铁丝的尾段不应伸入保护层内。所有梁体预留孔外均增设相应的环状钢筋；桥面泄水孔处钢筋可适当移动，并增设斜置的井字型钢筋进行加强；施工中为确保腹板、顶板、底板钢筋的位置准确，应加强架立钢筋的设置。当采用垫块控制净保护层厚度时，垫块应采用与梁体同等寿命的材料，且保证梁的耐久性。钢筋在加工时满足下列规定： a.钢筋加工时，把钢筋表面的油漆、漆污、水泥浆和用锤敲击能剥落的浮皮、铁锈等清除干净。 b.保持钢筋平顺无局部弯曲。 c.加工后的钢筋，表面无消弱钢筋界面的伤痕。 d.用冷拉方法矫直钢筋时，钢筋的矫直伸长率为：Ⅰ级钢筋不得大于2%，Ⅱ级钢筋不得大于1%。 钢筋弯制和末端的弯钩弯制必须符合设计要求，设计无要求时，弯钩的弯曲直径不小于2.5倍，钩端应留有不小于钢筋直径3倍的直线段。 钢筋宜在常温状态下加工，不宜加热。弯制钢筋宜从两端向中部开始，逐步向两端，弯钩应一次弯成。 用光圆钢筋制作箍筋，其末端应有弯钩，弯钩的弯曲直径应不大于受力钢筋直径，且不应小于箍筋直径的2.5倍；弯钩平直部分的长度不小于箍筋直径的5倍。 ——钢筋安装：箱梁钢筋分底板钢筋、腹板钢筋和顶板钢筋三部分。钢筋在预制场地加工好后，分类编号码放整齐，现场绑扎成型。 安装腹板主骨架及底板底层钢筋成型。 安装底板波纹管及腹板波纹管就位，为保证波纹管位置准确，根据坐标调整好波纹管高度后，在纵向每50cm设置一道定位网波纹管曲线加密15cm一道，定位钢筋与底、腹及顶板主筋点焊固定。波纹管与普通钢筋相碰时，可适当移动梁体构造钢筋或进行适当弯折。 钢筋底板顶层钢筋及腹板钢筋。 安装顶板底层钢筋，再安装顶板波纹管，安装顶板顶层钢筋。 绑扎锯齿块钢筋时同时安装防崩钢筋。 保护层垫块采用混凝土垫块，竖