铁路客运专线XX标段指挥部项目双预控的方案.docx

XXXX铁路客运专线XX标段指挥部双预控方案一、工程概况：XX客运专线地处华北地区北部和东北地区西部。线路从XX引出，向XX方依次经由XX省的XX市、XX省的XX市和XX市，到达XX省省会XX市，线路全长697.626公里。其中XX市境内线路长度为98.905km,XX省境内线路长度为191.589km，XX省境内线路长度为407.132km。新建XX至XX铁路客运专线（XX段）XXXX-XX标段：位于XX省XX市XX县、XX县境内，起讫点里程DIK118+491～DK147+996.28,全长29.503公里。本标段主要工程包括：隧道23.47 km/11座，占79.6%；桥梁4.53 km/12座，占15.4%；，路基1.5km，占5%。铺设CRTSⅢ型板无砟道床59.0铺轨公里（不含轨道板预制），现浇简支箱梁106孔（其中32m箱梁77孔、24m箱梁28孔、27.7m箱梁1孔），现浇连续梁6联，T型刚构1联。二、线路主要技术标准(1)铁路等级：客运专线(2)正线数目：双线(3)速度目标值： 350km/h (4)最小曲线半径：7000m(5)正线线间距：5m(6)最大坡度：20‰，困难地段不大于30‰(7)到发线有效长度：650m(8)牵引种类：电力(9)列车类型：动车组(10)列车运行控制方式：自动控制(11)调度指挥方式：综合调度集中三、重难点工程分析工程重、难点分析表序号工程重、难点重、难点分析1挂篮悬臂浇筑预应力混凝土连续梁施工本标段挂篮悬臂浇注连续梁的施工周期长、要求高，要充分解决好挂篮的配置和工期要求的矛盾。2支架现浇钢筋混凝土简支箱梁施工本标段简支箱梁全部采用支架现浇施工，施工量大，工期紧，要求高，是本工程的一个重难点。3长大隧道工程施工本标段隧道，工程地质条件复杂多变，多次穿过断层破碎带，且开挖断面大，防水标准高，施工难度大、施工安全风险大。4隧道工程防水施工隧道设计为一级防水标准，施工时必须全面系统的做好地下水的堵截、疏排以及结构自防水和“三缝”处防水等工作，才能保证隧道不渗水，结构表面无湿渍的高标准防水要求。5无砟道床施工无砟轨道道床施工时间受线下路基及结构物的沉降观测和桥梁徐变上拱观测的结果控制，受路基、桥梁、隧道施工进度的影响较大，路基填筑预压工序密切相关。同时无砟轨道系统的精度要求高，现场混凝土的灌注工作量大，物流组织难度大；是本标段的重、难点工程。6耐久性混凝土施工本工程主体结构对混凝土的耐久性提出了很高要求，因此如何保证混凝土结构的耐久性是本标段需要重点解决的问题。四、施工平面布置（一）、施工组织机构现场成立“XXXX铁路客运专线XX标段指挥部，指挥长XXX，书记XXX，总工程师XXX。指挥部设工程部、质检部、物资部、安全部、设备部、合同部、财务部、协调办、测量队、中心试验室、综合部共计8部、一室、一队、一办，另设安全总监1人。同时指挥部下设3各工区，承担线下施工任务。指挥部设于XX市XXXXX。租用厂房办公楼。中心试验室设于2分部，试验室按照水泥室、力学室、土工室、混凝土室、标养室、耐久性混凝土检测室、办公室等标准设置，试验室全部采用彩钢棚搭建而成，满足建设单位验收条件。（二）、混凝土集中拌和站根据本标段线路较长，桥梁、隧道结构物较多，工作面多的特点，结合所需混凝土工程量的大小，采取设置混凝土拌和站集中拌和，混凝土搅拌输送车运到现场的方式进行砼施工作业。混凝土集中拌和站主要设置位置和供应范围参见“混凝土拌和站设置一览表”。混凝土拌和站设置一览表拌和站编号型号设置位置供应范围1#2台HZS120DK121+950负责DK118+490.6～DK124+680.59段内砼供应2#2台HZS120DK127+800负责DK124+680.59～DK130+465段内砼供应3#1台HZS120+1台HZS90DK133+400负责DK130+465～DK136+410段内砼供应4#2台HZS120DK138+800负责DK136+410～DK144+377.5段内砼供应5#1台HZS1201台HZS90DK147+600负责DK144+377.5～DK147+996.28段内砼供应拌和站设置标准：拌和站根据现场情况进行合理规划，原地面采用推土机平整后，用10㎝的碎石垫层回填，经压路机碾压密实后，再用C20混凝土回填，在生产区回填厚度为20㎝，在生活区回填厚度为10㎝。拌和站地材采用8个料仓，2个砂仓，6个碎石仓，材料仓和拌和站施工人员住房根据地形条件布置规范。料仓根据现场条件设置，保证有必要的备料场地。拌和站设置100T地磅一台,对所有进入拌和站的材料进行数量控制,确保进场材料数量准确。拌和站按照30人的规模组织施工（包括拌和站一线施工人员和管理人员），并在拌和站建标准活动板房作为生活和办公用房，