深路堑明洞施工.docVIP

浅析深路堑明洞施工 【摘 要】 深路堑明洞大多数修筑于地质较差，地形陡峭的地段，受力条件复杂。结合新建山西中南部铁路通道大岗山明洞（dk39+340～dk39+430）深路堑明洞施工，从深路堑施工、明洞施工、洞顶回填等三个方面阐述深路堑明洞施工。 【关键词】 深路堑 明洞 仰拱 衬砌 1 引言 明洞大多数修筑于地质较差，地形陡峻的地段，受力条件较为复杂。洞身埋深较浅，不适宜通过大开挖进行路堑施工，也难于用暗挖法修建隧道的地段；路基边坡受不良地质危害，如塌方、岩堆、落石、泥石流等；修建路堑后会危及附近重要构筑物安全的地段；下穿铁路、公路、沟渠和其它人工构造物时，不宜采用暗洞或立交桥涵跨越时。 2 工程概况 新建山西中南部铁路通道大岗山明洞（dk39+340～dk39+430）位于吕梁山西坡黄土梁峁区，冲沟发育，地形起伏大，路堑边坡最大防护高度41.58m。明洞西侧200米为218省道，交通较为方便。明洞区地层主要为：第四系上更新统风积新黄土，中更新统洪积老黄土，第三系上新统粉质粘土。洞身通过主要地层为新黄土、老黄土及粉质粘土。 3 深路堑施工 3.1 深路堑开挖 深路堑的开挖采用通道式纵挖法施工，施工时采用装载机配合挖掘机进行作业。即开挖时采用“分层纵挖法”自上而下分层进行，每层先从中间通道开挖来探明地质情况。在施工横断面图中，由于设计断面不足及地形变化会出现最上一级边坡设计高度不足1m的情况。这种情况下可以根据现场情况取消顶级边坡平台，直接将上两级边坡合成一级边坡开挖或将顶级边坡挖平形成一个大平台。当有多个施工面同时开挖时，各施工面均应具有完善的道路和临时排水措施。不得超挖，严禁掏洞取土形成反坡。开挖过程中，应按规范要求及时检查主控项目及一般项目并纠正偏差。路堑开挖至换填底标高是应预留30～50cm，换填前人工清理，减少对基底的扰动。弃土或其他材料的堆放应符合规范及环保的要求，距离路堑边坡顶不小于5m，以保护路堑边坡坡顶。挖土方路基施工标高的控制要充分考虑因压实而产生的下沉量，其值由试验确定。在路基填挖交界处（包括横纵向），应严格按照填挖过渡段工艺施工。施工中严格控制开挖边线、边坡坡度。每层测量放样一次，及时纠正偏差。需设防护的边坡，要按设计要求及时防护，不得长期暴露，以免造成坡面坍塌。 3.2 防护工程 3.2.1 临时防护 在路基的最底一级边坡即洞身所在边坡，由于设计边坡坡度为1：0.5，自稳性较差，一般需做临时防护。临时防护主要采用挂网喷浆形式。施工前需检查边坡稳定性，在确保稳定的前提下，清除边坡中的松土、危土。钢筋骨架施工应垂直于坡面方向锤击插筋。钢丝网安装时要确保保护层厚度。钢筋骨架施工完成后应立即进行喷射混凝土施工。为控制喷射混凝土厚度，喷射前在边坡上按一定间距钉入长钉作为控制保护层的标志。钢筋保护层标志安装完成后，用水将坡面冲刷干净，湿润土层表面，使混凝土与土层表面良好粘结在一起。喷射混凝土完成后应及时养护。 3.2.2 永久防护 路堑边坡的永久防护一般包括植被防护和工程防护。植被防护包括植草和种树。而工程防护种类相对较多，大的方面包括砌石类和挂网喷浆类防护。施工中较多为砌石类防护。 在砌石类防护中应注意原材料选取，单个片石厚度应大于15cm。原材料经实验室检验后方可使用。使用前应清洗干净，表面湿润，砂浆应捣实饱满。砂浆用小型搅拌机拌合，严禁人工搅拌。所有石料应分层砌筑，当分段施工时，相邻砌筑高度差不大于1.2m。砌筑缝应交错锁结，不得出现通缝。接缝用瓜米砂浆填实，所有外露缝应砂浆勾缝，保证外观质量。砌筑完成后及时养护。 3.3 水治理 在路堑的施工及后期线路运营中，水害是很难治理的。 在施工过程中既要注意临时边坡的防排水也要注意施工质量，保证线路运营时的安全。为确保路堑免受水害危险，在施工中我们应做到以下三个方面： （1）边开挖边排水：在路堑开挖前应做好堑顶截水沟，开挖施工时每层开挖面应预留一定的纵坡及横坡，并做好临时排水沟，将水引排至施工场地以外排水处，减少因雨水的浸泡和下渗造成的坡面破坏；加强层及其底部的改良层施工完毕后，要及时进行排水沟施工，形成长期排水系统。 （2）边开挖边防护：在考虑施工进度的情况下，要想完全做到边开挖边防护是不现实的。我们可以采用开挖一级防护一级的措施来保证路堑边坡及时防护成型。具体做法是：路堑边坡开挖时预留20cm～30cm的保护层。通过保护层的设置来抵挡雨水的冲刷和下渗，保护路堑边坡在开挖至防护这段时间免受水害。每层路堑开挖至边坡高度二分之一时，对保护层进行清理并开始路基防护施工，并继续进行下层路堑开挖，形成流水作业。植被防护在条件允许的情况下，也应及时进行。 （3）裂缝处理：对于施工完的路堑边坡，应进行检查，特别在雨水后。若出现不会影响土体下滑的裂缝，必须及时进行灌浆处理保证裂