复杂地基条件下机场场道地基处理的探讨.docVIP

复杂地基条件下机场场道地基处理的探讨 本文档格式为WORD,感谢你的阅读。 　　摘要：近些年来，随着我国社会经济的发展，促使了国家民航的迅速发展，许多城市都在着手或者已经修建了许多大型的机场。然而在建设机场中往往会出现一系列的问题，其中最为突出的就是在复杂的地基条件下，对机场地基的处理问题。因此，本文主要针对复杂条件下机场场道地基的处理有关的问题进行了论述。 　　关键词：复杂地基，机场场道，地基处理，探讨 　　Abstract: In recent years, with the development of our social economy, promoted the rapid development of the national civil aviation, many city are starting or have built many large airport. However, in the construction of the airport will often appear a series of problems, among which the most prominent is the complex foundation condition, processing problem to the airport foundation. Therefore, this paper mainly aims at the complex condition airport ground handling issues related to the. 　　Keywords: complex foundation, airport runway, foundation treatment, discussion 　　[TU279.7+1] A 　　一、引言 　　就地基工程来说，机场工程具有一定的特殊性。首先，它占地面积大，跑道长，在这种条件下工程的选址在一个地基均匀的地区几乎是不可能的，这就会遇到复杂地基的情况。其次，由于飞机的起降和滑行对机场场道工程的要求标准也很高，这也给机场场道地基的处理带来了一定的难度。因此，对复杂地基条件下的机场场道的处理就显得尤为重要了。 　　二、复杂地基条件下机场场道地基处理方法的选择 　　机场场道地基工程主要采用的地基处理方法有：强夯、碎石桩、置换、碾压、灌注桩、抗滑键、土工格栅等。下面结合几个机场场道建设的实例，来对复杂地基条件下机场场道地基处理方法进行讨论。 　　1、强夯法 　　在地基处理过程中，强夯作为一种效果明显、经济易行、设备简单、节约三材的处理手段，经常被优先选用。强夯对地基土质有一定的要求。一般认为此法特别适合于粗颗粒饱和土、含水量不大的杂填土与湿陷性黄土。低饱和粘性土与粉土也可采用。对于饱和粘性土，如有工程经验或试验证明加固有效时方可应用。对于软粘土，一般规定不宜采用或不能采用。一般来说，强夯的遍数为1～8遍，对于粗颗粒土夯击遍数可少些，而对于细颗粒土特别是淤泥质土则夯击遍数要求多些。国内工程大多数夯2～3遍，先进行点夯(按等边三角形或正方形布点)，最后进行低能量“搭夯”(又称满夯)。在工程中都用到了强夯这种处理方法，并且都是两遍点夯、一遍满夯。具体情况如下：美兰机场通过详细勘察，提供的可用石方量为155万m3；补充勘察资料提供的石方量为92万m3，据此给出了如下初设方案：按地势将其分为3种类型：对挖方区，超挖50cm，回填80em厚的最大粒径30em的块碎石进行强夯，点夯夯能为100kN·m，满夯夯能为800kN·m；对填方深度不超过3m的填方区，按1.3的松铺系数铺填最大粒径不超过50em的块碎石进行强夯，点夯夯能为3000kN·m，满夯夯能为800kN·m；对填方深度超过3m的填方区，先铺填3m厚的最大粒径不超过80cm的块碎石强夯后，再按1．3的松铺系数铺填最大粒径不超过80cm 的块碎石进行强夯，点夯夯能均为3000kN·m，满夯夯能为800kN·m。在开挖过程中，发现土石比例与原勘察结果有较大出入，可用石方仅有45万m3，不可能按原设计施工。在这种情况下，对原设计方案做了如下修改：挖方区和填方厚度小于3m的区域处理方案不变，对填方厚度大于3m的区域，采用分层填土碾压(压实度0.98)的方法处理。此方案既满足了技术要求，又解决了石方量不足的矛盾。 　　2、软基处理 　　在以上几个工程中，均不同程度的存在有水塘、沼泽地、渣地等软基。对此采用了如下方法：一是进行挖除置换。首先将水排干、清除表面淤泥，然后进行填土碾压或填石强