中国沿海受限水域船舶航行安全探讨.docVIP

船舶航泊 实践研究论文集 中国沿海受限水域船舶航行安全探讨 黄学年 （上海远洋运输有限公司）概要 受限水域船船浣盈∞增大，通航环境复杂，使得在该区域的航行难度和风险更加突出，不可稍有琉忽。对受限水域进行航行风险进行分析，将有利于提出相应的对策，有助于在受限水域船舶的航行安全。关键词受限承填；航行风险：对簧 由于受金融风暴的影响，全球经济的不景气及我国政府的扩大内需的刺激政策，内贸比舛贸韵经济增长块，内贸运输受到影响而快速增长，各航运企业将大量的运力投入到内贸运输上，很多以前跑外贸的国轮转入内贸，使得中国沿海的运输船舶剧增，通航环境复杂，拥挤不堪。从各个港口的大量到港船舶因锚地拥挤而不得不在锚地外锚泊，有时在锚地外锚泊的船比锚地内锚泊的船还多的现象，就可见这一端倪。船舶流量的增大，使得船舶在受限水域的航行安全受到了极大的挑战。有鉴于此，现将我的感悟和心得同各位同仁一起探讨，以期能制定出适当的航行应对方案，以达到航行安全的要求。１在受限水域特点 船舶进出港口通常要经过一段受限水域。受限水域是指对于所操纵的船舶而言水深较浅和宽度较窄的水道。例如，浅而窄的江河、运河、进港航道，以及港内水域一般均可称为受限水域。受限水域一般有如下特点： （１）危险物多，碍航物多，水深受限。对航行不利。 （２）船只密度高，焓航行与避让带来困难。 （３）潮汐影响大，潮流复杂。 （４）回旋余地较小。 （５）航海资料较充分 Ｃ６）导航和定位物标较多，距离近，方位变化快。 （７）多有分道通航制。 （８）多有ＶＴｓ监控 （９）多有航速限钊２受限水域航行风险 船舶在受限水域中航行或进行机动时，与广阔深水域不同，因受到种种内外因素的作用，其运动将受到受限水域的影响。 （１）航行危险物多，航海活动受限。 （２）受限水域的深度和宽度都受到较大的限制，特别是江河航道，航行难度较大。水流速度分布不均匀，这对航行带：ｊ｝∈较大的困难。浅水中会出现浅水效应；窄水中会出现岸壁效应。由于在浅水中兴波阻力的增加，将会影响速度。浅水与深水比较，造成兴波???力的浅水临界速度，要比深水低得多。在浅水中，当达到船体阻力急剧增加的船速时。虽然再增加主机转速，亦不能按正常比例 １５２ 船舶航泊 实践研究论文集增快船速，这就是船舶从深水驶入浅水时，船速会突然下降的原因。在浅水区，由于通过船底的流速增大，水压减小，船舶下坐，使吃水增加，以及船自海上驶入江河，水的密度发生变化，亦会相应地增加吃水。这样在浅水中航行，由于船底富裕水深有限，会发生舵效降低或失灵现象。在两舷侧水深不同的水域航行时，船舶将因海底倾斜效应出现与岸壁效应相类似的运动，即整体向水浅的方向横移，船首则向水深的一侧转头。此外，在江河狭水道，亦容易发生船吸现象。 （３）船舶密度高，船舶之间会遇局面复杂，容易产生紧迫局面、紧迫危险、甚至碰撞事故。 （４）潮流强，变化火，流态复杂，船舶保向困难。 （５）气象条件复杂，船舶操纵困难。另外，由于全球气候的变暖，气候越来个越恶劣，极端恶劣气象出现的概率越来越高，中国沿海的大雾、大风天嚼丛狡捣保院叫性谑芟水域的船舶安全威胁越来越显著。 （６）船舶值班驾驶员在受限水域航行时，工作量大增，极易引起疲劳，难以集中精力，使航行保障产生隐患。３安全航行对策 （１）掌握本船信息。详细了解本船的操纵性能、载重状态、实际运动状态，以及各种操纵设备投入使用的有效性及可靠程度。 （２）详细了解环境信息。为了保证航行安全，在受限水域航行前，首先要全面熟悉航道、航标、岸形、水深水流、气象因素等航行条件。通过各种手段，及时掌握水域中的船舶动态。 ： （３）结合本船特点，确定航线，制定详细的航行计划。为了便于随时查阅核对，将航线、航向、等深线、重要物标等均画在航用图册上，熟记各段航线上主要导航物标的特点、计划航向、深水航道的宽度、各主要航段上重要物标或标志之间的距离、航行时间。对弯曲航道、浅滩、急流等困难航段，则应特别注意。应保证必需的海图和其他航海出版物所提供的信息是准确、完整和必威体育精装版的。 （４）采用岸标导航、浮标导航等方法使船航行在计划航线上。尽可能航行在计划航线上，当采取避让行动时，应充分考虑到障碍物及浅水区的存在对本船造成的威胁。要熟记航标的特征及航道周围碍航物，以便随时掌握本船的位置及所处位置对本船的安全作出充分的估计。利用浮标导航时，应按计划航线航行。正横一个浮标后，力求及早发现下一个浮标，并警惕风、流的影响，切勿使船被压向浮标，采取适当措施，保持足够的安全距离通过。在通过每一浮标时，应对其形状、涂色、顶标、灯质及编号认真核对，以免因错认浮标造成事故。注意设标宽度和航道底宽的不同。如长江口的北槽航道Ａ警戒区西侧边界线至Ｄ１２灯浮航道底宽４００米，设标宽度５５０米，Ｄ１２灯浮至圆圆沙警戒区东侧边界线航道底宽３５０米，