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基坑出土坡道加固方案与实施 基坑出土坡道 加固方案与实施●经验交流口李维忠 某工程地处某市内繁华地段,建筑面积 为12.5万m,基础深度为23.72m,土方开挖量 为23万m.由于周边皆为单位和居民楼,只能 在东侧留有运输通道和出土坡道.出土坡道 受护坡桩锚杆施工和流水分段的影响,只能 按1:0.4放坡,局部按1:0.6放坡.坡道上部供运 土车辆双向行使,宽9m,坡脚宽为26.08m,坡 道上部路面坡度为1:6. 该工程土方开挖时正值雨季,小雨中雨不 断,为了保证运输车辆的安全运行,决定对坡道 进行加固. 捧水盲沟 图1坡道加固剖面和预应力锚杆布置示意图 贺以庆刘恒祥 一 ,坡道加固方案 1.预应力锚杆方案 该坡道长96m,为节省投资,对坡道44.1 m范围内进行加固,其他段为自然放坡.加固 段坡顶标高为一1.650m. 图1为坡道加固剖面和预应力锚杆布置 示意.坡道北侧按1:0.4放坡,设置1O排预应力 对拉锚杆.上部第1排锚杆水平间距为1.2 m,下部第7—1O排预应力锚杆水平间距为1.6 m.第14排竖向锚杆间距为1m,第5,6排竖向 锚杆间距为1.5m,锚杆为直径25inIn钢筋,两 边对拉,张拉力为50kN.第7~9排预应力锚杆 水平间距为1.6m,竖向间距为2m,锚杆为2根 1860钢绞线,锚杆两边对拉,张拉力为100 kN.第1啡锚杆间距为1.6m,长16m,非锚固 段4m,张拉力为100kN,第9排与第1O排之间 设置系统锚杆.锚杆锚固端见图2,3,图2(a) 中承压板为15mmxl00mmxl00inIn,图2(b) 圾中承压板为20mmxl00mmxl00inIn;加强筋 为2O. 坡道南侧一1.60o—一15.000m之间按1:O.4 放坡,设9排预应力对拉锚杆,在一15.00Om以 下为自然放坡. 14 图2锚杆锚固端节点示意 (a)预应力钢绞线;(b)预应力钢筋 2.坡面处理 坡面布置直径6.5inIn钢筋网 片,间距为200mmx200mm.为了 固定网片,坡面设横向,纵向和斜 图3坡面配筋示意图 图4南侧挖钻孔机作业平台 向加强筋,分别为2空20,见图3.坡面喷射C20 混凝土,厚度为lOOmm,以保持坡面的整体性. 坡道两侧设置泄水管,间距为3m,以使 渗透到坡道内的雨水及时排出,保证坡道安 全.待降中大雨时,坡道两侧覆盖彩条布,防 止雨水冲刷坡面.南侧挖钻孔机作业平台见 图4. 在北侧距坡脚lm处,沿坡脚设置排水盲 沟,宽8O0咖,高500ram,内填碎石.两端各设 集水井1个,及时将雨水排出(图5). 3.坡顶处理 坡顶要碾压平整坚实,上面满铺20InlEt厚 钢板,以分散荷载,钢板上焊接起防滑作用的 钢筋,防止车辆在雨天打滑. 坡道两侧设置防护栏,另设防撞墩,用32 号工字钢焊在钢板上,防止车辆打滑和司机 失误出现车辆跌落事故. 二,坡道加固施工 1.由于该坡道为现场唯一的出土坡道, 在坡道加固期间必须尽量减少影响外运土方 的时间,将加固用的钢筋,钢绞线,钢梁等提 前准备到位.在第1排锚杆施工时,由于要 挖掉表层杂土,现场挖运土方需暂停3d,为加 固坡道作业让路. 2.第1-6排锚杆为预埋,将坡道表层杂 填土挖至一8.650m处,然后分层放置预应力钢 筋,再分层回填房渣土,每3Ocm一步分层碾 实.待坡面喷射混凝土后,将预应力钢筋锚固 在承压板上,并张拉至设计值. 3.第7一l0排锚杆施工.为减少支搭脚手 架,利用土层做钻孔机的平台,此部位锚杆施 工需与土方开挖密切协调,依据挖土进度适 时进行锚杆作业.第7排锚杆施工时,由南向 北钻孔,在南侧做操作平台.土方施工单位配 图5北侧坡遭加固示惹 合将坡道南侧土方挖至放置锚杆机和钻孔的 标高处,然后交给锚杆施工单位钻孔,放钢绞 线,设定张拉值.第8,9排锚杆利用北侧土方 做操作平台,待挖至合适标高时放置钻孔机, 由北向南成孔.第lO排锚杆采用常规锚杆施 工方法施工,即钻孔机就位一插入钢绞线一 注浆一养护—装锚具一张拉—锁定. 4.系统锚杆施工.系统锚杆施工为直径 20ram钢筋,长4m,此部位遇到砂卵层,难以 成孔,后改用舛8×3.5IIlnl钢管,用空压机和汽 锤将其打入. 5.坡面混凝土喷射.喷射混凝土为C20, 必须搅拌均匀,喷射时严格控制加水量,根据 与坡面的距离调整出口压力,保持压力稳定. 要分层喷射,每次喷射厚度为3~5em,直至达 到设计厚度.喷射混凝土表面要力求平整,注 意养护. 在喷射混凝土施工时,随坡度搭设操作 脚手架,工人作业耐必须系好安全带. 三,技术经济效果 1.在不能自然放坡的情况下,采用此种 加固方案解决了场地狭窄出土的困难,保证 了运土车辆的安全行驶,尤其是保证了雨天 出土的安全. 2.坡道加固后,共运出土方约12