120型汽车转向节模锻工艺及模具设计.pdfVIP

维普资讯 2000年 6月 陕 西 工 学 院 学 报 June2000 第 16卷第 2期 JournalofShaanxiInstituteofTechnology Vol 16 NO 2 文【章编号】1002～3410(2000)02～0033—05 ⑦ 33- 130型汽车转向节模 雷忠彬 ， (L盒堆城钼业公司机修厂，陕 覆广—雨 1fI2 摘【 要】 在 130型汽车转向节锻件原有工艺的基础上，提 出了新的成形工艺及模具 结构。实践证明：新的工艺及模具鲒构突破 了传统思维框架，既有利于锻件成彤，模具 结构又相对简单、易于加工而成本较低、寿命也较长。 同时对 圆棒料的弯曲回弹进行 了理论分析。 关【 键 词】 摸具结构； 成形工艺； 弯曲回弹； 工艺方案 撰具 中【图分类号】 TG315．2；fi 一 文【献标识码】A 1前言 梭 Jf适． 7乞年．黎向f 秧黼 ． 汽车配件的锻件大多数属于弯曲类锻件。转向制动部分的锻件更是概奠能外，其受力条 件恶劣，结构复杂，故技术要求颇高，成形困难。如图 1所示 的 130型汽车转 向节便是其 中的 一 个典型锻件。生产实践表明图 1的锻件在原有工艺方案下成形时存在诸多的不足。为 n致 善其不足，我们提出 新的工艺方案，显著地改善 了，原有方案在生产中出现的问题 。 2 锻件的分析 模及计且设一U 舾躲～ 根据复杂系数计算公式 [6 S= w 锻件 V锻件 研 百番 --v~gNNN 可得：转向节锻件 S=0．128 ＆，S4=0，16 ． 也就是说，转向节锻件属于复杂锻件。 再者从锻件结构看，尽管锻件拐弯为数不多，仅有两个，但两个拐弯处在不 同的平面内，势 必增大 了，锻造成形的难度．自然，相应的模具结构相当复杂，加工也困难 。 3 原工艺的分析 由上述分析可知：左转向节锻件是典型的复杂弯曲锻件，一次终锻成形不 易完成，故终锻 前制坯工步必不可少；又因为两个拐弯不在同一个平面内，终锻无法 同时弯曲非同面的两个拐 弯，故弯曲工步必不可缺。按传统设计思路，原先采用的工艺方案如下 ： 下料一加热一制坯[拨长+压弯(预弯两个拐弯)]一预锻一终锻(终弯+成形)一切边一校 收稿 日期 ：2000—03—30 作者简介：雷忠彬(1965一)，男，陕西摄城县人，金堆城钼业公司工程师，主要从事锻造工艺编排及模具设计。 维普资讯 陕 西 工 学 院 学 报 第 16卷 田 1 转 向节净慑 件 图 正 。 根据上述方案，虽能锻出合格的锻件，但生产中常出现下列阀题： (1)锻件错移倾 向严重。由于锻件 的两个拐弯不在同一个平面内，故终锻型槽 的分模面 肯定是非平面。终锻时必有水平分力且较大 (因为锻件落差大)，设置锁 口虽能平衡水平分力 但是锁 口的剧烈磨损和剪切在所难免 严重时被剪断，减弱 了-锻造中、后期锁 口的作用，容易产 生锻件错移。 (2)模具寿命低。由于锻件落差较大．模具采用折面分模，故模具存在较高的凸部，它的 刚度相 当差，容易产生变形．影响锻件精度 ．缩短模具寿命 。 (3)锻模成本高。由于锻件结构复杂，其相应 的型腔结构也就繁难而难加工。同时又是 折面分模 。型腔个数多达 4个，故模具结构尺寸较大．所用材料较多。锻模成本 自然就高。甚 至因上模块过重而影响锤的运动性能。 4 新工艺的分析 4．I 新工艺方幂 为 了．消除原有工芑方案中的上述不足．在实践基础上确定了如下新的工艺方案： 下料一加热一制坯 [