城市经济学（中）10-12章.pdf

第十章 城市交通经济 • 第一节 拥挤的经济学分析 • 第二节 城市公共交通 • 第三节 城市交通模式 • 第四节 城市交通规制 第一节 拥挤的经济学分析 •一、交通拥挤：均衡与最优交通量 •二、政策反应：交通拥挤税 •三、改善拥挤：其他集中可替代的办法 一、交通拥挤：均衡与最优交通量 1、车主选择出行的原则及其产生的后果是 什么？ 2、如何使车流量减少到社会角度看最为合 理的水平，即V*点，从而解决拥堵问题？ 注意：教材上 此图有误。 二、政策反应：交通拥挤税 1、交通拥挤税如何缓解拥挤程度？ 2、试分析交通拥挤税的可行性如何？（时间的不均衡性、地域的不均衡性） 讨论：“拥挤费”能否缓解交通拥挤？符合中国国情吗？ • 新加坡最先征收“拥挤费” 。 • 2003年，伦敦市中心也开征拥挤费 。 • 北京：早在2003年，市交委新闻发言人就曾建议征收道路拥 挤费。 • 南京：今年正在编制交通规划白皮书，涉及拥挤收费问题。 • 广州：“交通拥挤收费”被纳入广州市政府部门考虑范围。 • 深圳：该市打算大幅提高停车场机动车停放服务收费，利用 “价格之手”控制私家车数量，以解决市区交通的拥堵问 题。 • 上海：９月份公布的《徐汇区入城整体交通规划与组织设计 研究》中显示，上海政府部门表示有可能在徐家汇率先试行 城市道路“拥挤收费”。是否征“拥挤费”充满争议。 各城市“疏堵”高招 • 首尔：１９９６年起征收交通拥挤责任税。迫使一部分 车主放弃开车上下班的打算，堵车现象马上得到缓解。 • 纽约：将收费标准定为高峰期刷卡价码为５美元，其他 时间是４美元，而交现金则需６美元。这种高峰期收费 的度在一定程度上缓解了交通紧张压力。 • 华盛顿：特区政府制定了“保证回家计划”，以鼓励人 们多使用公共交通工具，少用私家轿车。该计划是从周 一到周五早晚上、下班时安排大巴和地铁专线接送职 工，条件是上班族不开自己的车上下班。 • 巴黎：市政当局设置了４８０多条全天或部分时间禁止 其他车辆使用的公共汽车专用道，这使得市区高峰时段 使用公交车的比例高达７１％。 • 莫斯科：大规模兴修地铁。有１０条线路，１５０多个 地铁站，运行列车４５０辆，每天输送乘客９００万人 次。四通八达的地铁负担了城市近一半的客运量。 三、改善拥挤：其他几种可替代的办法 • （一）征收汽车使用税 • （二）增加公路运载容量 • （三）公共交通补贴 （一）征收汽车使用税 政策 共同点 不同点 交通拥挤 不同地点不同时间的收费不同；增加 税 提高行 了单位行车成本，减少行车距离。 汽 车成 增加了所有汽车行驶的成本，并不鼓 汽 油 本，降 励行车者改换成其他时间和路线行 车 税 低交通 车。 使 量，缓 此税只应该向高峰期的通勤者征收； 用 停 解交通 与行车距离无关；没有迫使所有高峰 税 车 拥挤。 期行车者为他们造成的交通拥挤赋 税 税。 （二）增加公路运载容量 1、拓宽公路如何影响交通量？ 2、拓宽公路的条件是什么？ （三）公共交通补贴 • 公共交通：公共汽车、地铁、通勤列车、轻轨。 • 公交补贴使公交成本降低，使一些使用汽车的通 勤者转换成乘坐公交车，从而减少交通量，缩小 交通均衡量和最优量之间的差距。 第二节 城市公共交通 •一、交通方式的选择 • 二、交通系统的选择 • 三、公共交通的补贴 一、交通方式的选择 • 通勤者可以选择三种交通方式： ¬ 自己