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车辆产品同一型式判定技术条件 1.目的 规范强制性检验同一型式（视同）的判定 - 减少重复进行的强制性标准检验 - 作为中机车辆技术服务中心接受国家发展改革委委托进行汽车产品强制性检验同一型式（视同）判定的依据 2.适用范围 实施《车辆生产企业及产品公告》（简称《公告》）管理的车辆产品 对于汽车类, 指三类底盘、二类底盘、整车及改装车产品，也包括半挂车产品。 适用于新产品申报、产品扩展和变更。 《公告》管理所要求的全部强制性检验项目 3.定义 同一型式(视同）——指某一车辆产品的系统或部件，对应某一强制性标准规定的技术要求，其特性不低于另一车辆产品的系统或部件。而后者已经实际检验，证明符合该强制性标准规定的技术要求。对于车辆整车产品，已经实际检验的车型也称为基础车型。 对应某一强制性标准，产品不必进行实际检验 分为两种情况: 同一型式 型式扩展  按照检验对象不同的特性，同一型式判定可分为对系统、部件的判定 强制性标准分为: 系统: 指任何车辆系统,受某一单独强制性标准要求的约束，如制动系统、排放控制系统、噪声控制系统、转向系统等。 部件： 指一种装置，受某一单独强制性标准要求的约束，计划作为车辆的一部分，可以独立于车辆进行试验。如灯具、安全带、发动机、后视镜等。 不同车型之间或同一车型由于不同的选装都有可能存在同一型式 如不同车型（系列车型）之间的制动系统； 如同一客车由于选装不同的座位数量的客车结构。 4.同一型式判定原则 同一型式判定需在基础车型上引出，（即不能连续视同 ） 强制性标准发生变更或标准虽未变更但要求实施的内容有增加时不能视为同一型式 4.同一型式判定原则 标准或同一型式判定技术条件明确规定了应该相同的量值，可以考虑制造误差和测量误差的因素。 本条为过渡条款,考虑到企业申报的材料中有些填报的是实际值，如油耗值，今后申报材料中参数应填报标称值。 在量产时产品的尺寸和质量参数的实际值与标称值的差异应不大于1%和3%。 4.同一型式判定原则 对于部件的要求（指有强制性标准单独要求的部件） 结构、功能不同，或生产企业不同，或规格型号不同，不能判定为同一型式 对于系统的要求 生产企业及生产场所不同或商标不同的同参数整车产品之间的系统不能判定为同一型式 4.同一型式判定原则 部件 整车产品 生产企业 √ √ 生产场所 --- √ 规格型号 √ --- 商标 --- √ 4.同一型式判定原则 要求规格型号相同的部件或系统，由于某种原因，其规格型号的变更确实与强制性标准所要求的特性无关时，应附加书面佐证材料加以说明。 当理由和证据充分时可视为满足要求。 5.1轻型汽车排气污染物 GB18352.3-2005（常温下冷起动） 发动机基本特性、参数及部件相同； 排气污染控制装置基本特性、参数及部件相同； 驱动型式相同； 变速器型式相同； 允许基准质量不同，对第一类车，车型的基准质量对应的当量惯量应为基础车型的相邻较大二级或任何一较小级； 第二类车， 车型的基准质量对应的当量惯量为基础车型的任何较小级, 且基础车型测得的污染物质量在该车型所规定的限值之内。 允许总传动比不同，但每一档位传动比与基础车型相比变化≤8% 发动机基本特性、参数及部件 发动机规格型号及生产企业 燃料种类 (汽油/柴油/LPG/NG等） 点火方式 （点燃/压燃） 供油方式 （对点燃式发动机：化油器/单点燃油喷射/多点燃油喷射/直喷； 对压燃式发动机：直列泵/分配泵/单体泵/泵喷嘴/共轨等；气体燃料发动机不填） 进气方式 （自然吸气/增压/增压中冷） 冷却方式 （液冷/风冷） 燃烧室结构（仅对压燃式发动机） （直喷式（开式）/预燃式/涡流式等） 气缸排列型式 气缸数 排量 压缩比 缸径/行程 功率/转速 怠速转速 中冷器规格型号及生产企业 增压器规格型号及生产企业 喷油泵规格型号及生产企业（仅对压燃式发动机） 调速器规格型号及生产企业（仅对压燃式发动机） 喷油器规格型号及生产企业（仅对压燃式发动机） ECU规格型号及生产企业，包括软体和硬件 LPG/NG燃气发动机燃料供给方式 LPG/NG压力调节器或蒸发器规