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* 国贸901 张婉莹 制作 目录 “解剖”F1车手 记录一览 塞纳——一个应该被永远铭记的名字 车王归来 　　F1车手是体魄最强健的运动员，因为F1赛车的驾驶方式和车手所必须经受的强大离心力和驾驶一般车辆有天壤之别。 在驾驶 Fl赛车时，头部是外露于驾驶舱之外的部分，除了在转弯时必须承受5个g的横向离心力之外，在刹车时往前的减速力道也同样超过5个g。在如此高的离心力状态之下，头部加上安全帽的重量会变成原来的5倍，约二十五公斤，因此需要有特别强壮的颈部来抵抗离心力。 　　此外，在转弯时强大的横向离心力，会让体内血液流向单边，但此时车手仍需保持冷静的思考和判断能力。赛车起跑时车手心跳会高达每分钟190次，比赛过程中的心跳也都在160次左右，因此赛车手的心肺功能必须极其强壮。 　　而身体的耐热性对Fl车手也是很重要的。在欧洲地区赛站比赛时，驾驶舱内的温度就可以高达50-60摄氏度。在高温的马来西亚雪邦赛道，舱内温度甚至会超过80摄氏度。虽然车手能不断补充水分，但将近两个小时的比赛下来，身体脂肪的消耗及脱水总和将超过4公斤。若是一般人，在那样大量脱水的情况下会造成休克，而F1车手在下车后却还能谈笑自若。 舒马赫是F1历史上首位7夺世界冠军的车手。 　　★连续夺得年度总冠军次数：5次(2000年至2004年) 　　★分站冠军次数：91次(第二名为普罗斯特51次) 　　★杆位次数：68(前纪录艾尔顿-塞纳65) 　　★F1生涯总积分：1369分(第二名为普罗斯特798分) 　　★单赛季最多分站冠军次数：13次(2004赛季) 　　★单赛季连续获胜场次：7场(2004赛季) 　　★单赛季个人最多积分：148分(2004赛季) [满分180分] 　　★历史上唯一一个曾在一年的各个分站赛中全部进入前三名的车手：2002赛季 　　★年度车手积分榜上与亚军差距最大的一次：2002年领先67分获得冠军 　　★赛季过程中最早锁定年度总冠军：2002年离赛季结束还有6站时已经卫冕 ★迈克尔-舒马赫和前队友巴里切罗还是历史上并肩获得分站赛前两名最多的队友：两人曾24次占据领奖台最高的两层 记录一览 塞纳——一个应该被铭记的名字 我记得我第一次看F1，是在舒马赫提前六站成为世界冠军的2002年，可是那时的我却不知道，在舒马赫的背后，还有一个更应该被铭记甚至永远不可能被超越的名字——塞纳。 人们永远都不会忘记，在F1历史上曾经有过一个黑色的伊莫拉周末，它夺去了一代车神塞纳的生命。 1994年的5月1日，在伊莫拉赛道，三届F1世界冠军车手塞纳因撞车意外死亡。正式比赛的第7圈，塞纳排在第一位，在进入坦布雷罗弯时，他的威廉姆斯赛车速度过快失去了控制，结果以接近 300公里的时速撞上了赛道旁边的水泥墙。 由于冲击力太大了，塞纳赛车的右边部分全部损毁了，但赛车并没有因为撞击而停下来，巨大的惯性作用让赛车在缓冲区不断打转了数圈才停了下来。虽然工作人员尽全力抢救，但塞纳还是因这次的意外最终身亡。终年34岁。 对于塞纳的不幸，很多车手都有犯罪感，尤其是当时紧紧跟在塞纳后面的舒马赫。他躲在贝那通的拖车里哭了。贝纳通车队的“妈妈” ——迪·斯皮雷斯，回忆说：“他眼睛都哭肿了。他说，这是他的错误，因为他给塞纳太大的压力——当然这很荒谬。但是他完全被摧垮了，我们尽力安慰他。我们都很震惊和悲伤。这太可怕了。” Imola站比赛后，迈克尔象个病人一样躲在摩纳哥，他和科林娜一起，仔细考虑他的赛车未来。 赛车一直是迈克尔的生命，但现在突然他不能肯定 了：“我不知道，我是否还想比赛。我迫切地需要测试，看看我是否仍然喜欢比赛。” 在埃尔顿?塞纳葬礼举行的那一天，迈克尔独自一人在Silverstone赛道上驾车。他明白了，他仍然想做赛车手，他的生命就是要为冠军而战斗。 很多人误认为是舒马赫在后面的紧追不舍导致了这场悲剧，但是这是不恰当的，作为一个赛车手应该为了冠军而奋斗，这是作为一个赛车手的基本信仰。不论怎么样塞纳的死让一个新的更伟大的车王舒马赫诞生。当时还在为贝纳通车队效力的舒马赫首次登上了伊莫拉赛道的最高领奖台，同时夺得了当年的车手总冠军，以一种悲凉的方式完成了车王的交接。那一年后舒马赫就从贝纳通车队来到了法拉利，开始了继承车神塞纳未完成的伟业。 车王复出 在全世界车迷的翘首期待中，2009年年末迈克尔·舒马赫正式宣布，他与梅赛德斯GP签订了为期三年的工作合同。 阔别了3年之久，重新回到了F1赛场，为的是心中的激情，对F1的热情，舒马赫回来了，来到了W01的座舱内，继续征战！ 2010赛季未开始时，所有人