连续梁夏季施工方案.doc

目录 一、编制依据 - 2 - 二、适用范围 - 2 - 三、工程概述 - 2 - 四、工程气象信息 - 3 - 五、夏季施工特点及难点 - 3 - 六、施工组织 - 4 - 6.1、总体施工安排 - 4 - 6.2、夏期施工资源配置 - 4 - 6.3、施工人员 - 4 - 6.4、职责分工 - 4 - 七、施工部署 - 6 - 7.1 夏季施工措施 - 6 - 7.2 雨季施工措施 - 8 - 八、冬期施工的安全措施 - 10 - 8.1、施工、生活有关安全规定 - 10 - 九、文明施工措施 - 11 - 十、环境保护 - 12 - 10.1大气与水质的保护 - 12 - 10.2废弃物的处理 - 12 - 太河特大桥连续梁夏季施工方案 一、编制依据 （1）《中交隧道局商合杭铁路工程六标一分部实施性施工组织设计》 （2）《铁路建设项目现场管理规范》（Q/CR9202-2015） （3）《铁路建设项目工程试验室管理标准》（Q/TCR9204-2015） （4）《铁路混凝土》0752-2010 （7）《铁路混凝土工程施工技术指南建设2010]241号 （8）《高速铁路桥涵工程施工技术规程》Q/CR9603-2015 （9）京福客专安徽公司相关规定 中交隧道局商合杭铁路站前六标项目经理部一分部承担的施工任务，在施工条件30℃时，连续梁按照夏季施工方案进行施工。本方案的施工主要有5国道（72+128+72)m连续梁、太和特大桥跨泉河(72+128+72)m连续梁。 三、工程概述 新建商合杭铁路站前工程SHZQ-06标一分部，起讫里程为DK168+719.380~DK182+785.710，线路长度为14.066km，包含特大桥一座，停车场路基一段，箱梁预制场一座。其中太和特大桥起讫里程为168+719.380~182+785.710，长度为14.066km；停车场路基起讫里程为181+665.800~182+785.710，长度为1.119km。 太和特大桥在DK168+900.000处跨越阜阳沙颍河。沙颍河为通航河流，通航等级Ⅳ级，线路走向与河流交角为102°，设计采用(88+168+88)m连续刚构拱结构跨越。 太和特大桥在DK170+840.480处跨越G105国道，线路走向与道路交角为136°16′，设计采用(72+128+72)m连续梁结构跨越。 太和特大桥在DK178+346.320处跨越泉河。泉河为通航河流，通航等级为Ⅴ级，线路走向与河流交角为102°，设计采用(72+128+72)m连续梁结构跨越。 太和特大桥在DK181+600处跨越S102省道和阜临河，设计采用（40+64+64+40）m连续梁结构跨越。 四、工程气象信息 根据设计图纸资料显示，本项目工程范围属于亚热带湿润区，四季分明，夏季炎热多雨，安徽阜阳，属于中亚热带季风气候，雨量较充沛，历年平均降水量约1320mm，年平均降雨日数约为170天，月最大降雨量为425mm约占全年降雨量的54%。极端最高气温41.4℃，区内立体气候明显，灾害性天气时有发生，主要是暴雨，多发生在每年的4至8月份。 （1）骨料及水的温度过高，拌制时，水泥容易出现假凝现象。 （2）运输时，工作性损失大，捣固或泵送困难。 （3）成型后直接曝晒或干热风影响，表面水分蒸发快，内部水分上升量低于蒸发量，面层急剧干燥，外硬内软，出现塑性裂缝。 （4）成型后白昼温度高夜间温度低，出现温差裂缝。 六、施工组织施工安排 项目时间时间颍河（m连续梁 2016年10月 2018年2月 跨泉河（m连续梁 2016年10月 2017年10月 跨G105（m连续梁 2016年10月 2017年11月 跨S102（40+64+64+40m连续梁 2016年10月 2016年12月 6.2、夏期施工资源配置 项目配置颍河（m连续梁 土工布、河（m连续梁 土工布、（m连续梁 土工布、S102（40+64+64+40m连续梁 土工布、施工人员 期施工后，施工人员宿舍内安装空调。4、职责分工 ⑴夏期施工准备施行负责副经理落实工区内⑵搅拌站由项目试验室管理，统一负责，确保拌合站混凝土保质、保量按时供应，同时监督拌合站、混凝土运输设备夏季防高温、放雨措施的落实； ⑶物资供应由物设部负责，确保夏期施工的材料及养护材料及的自动喷淋设备的购置与供应齐备、充足； ⑷试验检测由试验室负责，及时、准确提供试验、检测数据； ⑸机械设备由机械设备部负责，监督、检查机械设备的保养维护以及夏季的防高温、放雨措施落实，保证机械设备的正常运转； ⑹技术工作由工程部负责，主抓工程施工技术、质量、安全工作，保证工程技术的相关部门及时提供技术资料，检查连续梁夏期施工方案的实施。 ⑺成立以项目经理为组长、总工程师、主管安全