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上海航空工业志（2）---运10飞机 运10飞机 研制工作自1970年8月国家计委、军委国防工业领导小组向上海下达任务后开始，1972年中央军委审查通过飞机总体设计方案，1976年7月制造出第一架用于静力试验的飞机，于1978年11月全机静力试验一次成功。1979年12月制造出第二架用于飞行试验的飞机，于1980年9月26日首次试飞一次成功。之后进行研制试飞和转场试飞，证明运10飞机性能良好，符合设计要求。运10飞机的试飞成功，在国内外引起强烈反响。美、英等国航空界纷纷发表评论，认为“这是中国航空技术的重大发展”、“使中国民航工业同世界先进水平的差距缩短了15年”、“在得到这种高度复杂技术时，再也不能说中国是一个落后国家了”。 70年代初，由于资本主义国家对中国实行经济技术封锁的状况尚未改变，因而大量新材料、新成品、新标准均需自行设计研制。同时江青反革命集团成员企图以运10飞机作为政治资本，使研制工作受到干扰。广大工人和科技人员在极其困难的条件下，怀着为国争光的责任心和事业心，坚持实事求是的科学态度，不计报酬，日夜奋战，克服种种困难，终于使运10飞机飞上蓝天。 运10飞机的试飞成功，填补了中国航空工业的一项空白，是一项重大科技成果。在设计技术上，有10个方面为国内首次突破；在制造技术上，也有不少新工艺是国内首次在飞机上使用。经过大量试验和试飞实践，证明运10飞机具有较好的操稳特性和安全性，它不易进入尾旋并易于改出尾旋；具有较好的速度特性，其阻力发散马赫数优于同类飞机(注：阻力发散马赫数是指飞机上出现激波，阻力骤增时的马赫数。运10飞机出现激波较波音707飞机迟。)；具有较好的机场适应性，在当时的机场条件下，可使用的国内机场较波音707和三叉戟飞机为多。还具有较大的发展潜力，如改装发动机、加长机身，可提高其经济性；如在机身开个大舱门，可改作客货两用机或军用运输机。同时也是预警机、空中加油机合适的候选机。通过运10飞机的研制，共取得有应用价值的成果147项，其中获得部、市级以上重大科技成果奖36项。1986年运10飞机又获上海市科学技术进步一等奖。但是，由于当时的历史条件，提出运10飞机设计任务时，主要从首长专机考虑，要求能“跨洋过海”，航程达7000公里，致使飞机结构及载油重量增加，商载减少。 运10飞机首次试飞成功后，由于经费原因，研制工作难以继续进行。1980年底，上飞厂写信给中央领导反映运10飞机的研制情况。翌年4月，国务院副总理薄一波要求组织专家进行论证。6月，上海市府和三机部联合在上海召开运10飞机专家论证会，与会专家充分肯定上海研制运10飞机所取得的成果，并提出应走完研制全过程的建议。会后，三机部和上海市府提出继续研制的4个方案，但未获批复。1982年起运10飞机研制基本停顿。 研制任务 根据上海市的要求，航空工业领导小组于1970年7月26日向军委国防工业领导小组提出《关于上海、广州地区制造飞机问题的请示》。7月30日，国防工业领导小组原则同意航空工业领导小组的请示，并上报国务院。经国务院总理周恩来批准，国家计委、军委国防工业领导小组于8月27日联合批复，原则同意上海市试制生产运输机的报告，并纳入国家计划。试制生产所需技术资料、试制费、原材料及计划下达等，均由三机部统一归口。该任务定名为708工程，飞机代号运10（Y－10）。 为了明确运10飞机研制中的若干重大问题，1973年6月27日，国务院、中央军委批转上海市革委会《关于研制大型客机的请示报告》和国家计委《关于上海研究试制大型客机问题的报告》，明确大型客机的研制工作由上海市统一领导，并负责组织实施，技术业务由三机部负责归口，中央有关部门大力协同，积极支持；研制进度和建设规模，本着由小到大逐步发展的精神，零批试制3架样机、12台发动机；同意上海市以现有三机部、航空研究院、空军来沪的600多名设计人员为基础，组建大型客机设计院；同意将空军5703厂下放给上海市领导；同意海军航空兵和5703厂共用大场机场，有关机场跑道延伸和总装厂房等建设由上海市负责等。 根据国务院总理周恩来的指示，副总理李先念于1974年2月21日对研制运10飞机作了重要批示，强调要有雄心壮志，一定要把自己的大型运输机搞出来。同年5月20日国务院批转国家计委《关于上海大型客机急需解决的若干问题的报告》，同意由民航总局调拨1架波音707飞机交上海使用，试飞的机组和相应的地勤维护人员亦由民航总局负责配备；上海大型客机基地需要1300台金属切削机床、31种关键轴承、90项有色金属大型锻件、25种黑色金属大型锻件、236项非标准有色金属型材和54项非标准板材，由一机部、冶金工业部（以下简称冶金部）在全国安排。批复要求：各有关部门要把落实大型客机的协作项目，看成是光荣的政治任务，要在确保产品质量