汽轮机调节系统摆动原因分析.pdfVIP

维普资讯 东北 电力技术 2OO7年第8期 汽轮机调节系统摆动原因分析 CauseAnalysisonRegulationSystem SwingingofTurbine 刘秀珍 ，徐艳红 (1．吉林化纤股份有限公司，吉林 吉林 132101；2．吉林石化公司，吉林 吉林 132021) 摘要：结合调节系统静态特性、调节油系统、传动配汽机构等结构特点，分析了调节系统摆动的原因，提出了解决的方法。 关键词：调节系统；速度变动率；迟缓率 ；配汽机构 [中图分类号]TK263．72 [文献标识码]B [文章编号]1004—7913(2007)08—0022—03 调节系统摆动过大直接威胁汽轮机组的安全稳 面不平行 ，使弹簧作用力和运动方向呈一角度；调 定运行，我公司6台汽轮机组都存在类似的问题 ， 速汽门和油动机的门杆中心偏差过大；调速汽门的 导致瞬间负荷摆动为 500--2000kW ·h，严重影响 门杆间隙过大；油中有机械杂物、水分，未经常清 机组和锅炉的安全稳定运行。造成调节系统摆动的 洗，造成销子、活塞或错油门被机械杂质和灰尘卡 原因很多，如蒸汽品质、检修调整、制造设计等。 住 。 本文结合调节系统静态特性、调节油系统、传动配 为了减小调节系统的迟缓率，在检修和运行时 汽机构等结构特点对调节系统可能产生摆动的原因 应经常保持油质清洁；蒸汽品质 良好；密封系统 加以分析，针对不同的原因采取相应的措施，从而 (如油档和汽封)和疏水系统工作正常；活动部件 降低对生产运行的影响。 应采用耐磨材料 (如表面渗氮)并保持适当的活动 间隙；在汽轮机组运行中，应定期人为地大幅度变 1 调节系统静态特性差 化负荷，用以调试调节系统有关部件。 1．1 调节系统迟缓率过大 可以根据设备的运行状况和系统油压的变化， 实践证明，调节系统工作不稳定常与迟缓率过 来判断调节系统是否存在卡涩及哪些部件发生卡 大有关，特别是对于杠杆连接的调节系统，迟缓率 涩。例如：在调整负荷时二次脉冲油压变化超过 过大是造成调节系统摆动的主要原因。因为迟缓率 0．02MPa，同时负荷、调速汽门开度没有变化说明 将会使负荷产生以下变化： 调速系统卡涩。 AP =Pee／8 1．2 调节系统速度变动率不符合规定 式中 △P——负荷的变化值； 汽轮机调节系统速度变动率相当于汽轮机从空 ￡——调速系统迟缓率； 负荷至额定负荷的转速变化率，其常用值为4％～ — — 调速系统速度变动率； 5％。速度变动率越大，转速变化引起的负荷变化 — — 额定负荷 。 越小；速度变动率越小，负荷变化越大。速度变动 由上式可知，迟缓率越大，负荷的变化值也越 率过小时会造成调节系统工作不稳定，太大时又会 大。迟缓率过大不利于汽轮机的运行 ，手动调节负 造成动态飞升使转速过高，易造成危急保安器动 荷时容易造成超调，自动调节时频率稍有变化会造 作。因为汽轮机在骤然甩掉全负荷时，转速升高约 成调节系统不稳，同时恶化了机组甩负荷时的稳定 为速度变动率的1．5倍 ，如果速度变动率大于7％， 性。对于并列运行的机组，迟