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超高压往复压缩机常见故障及对策张绍武*耿东方(中国神华煤制油榆林化工分公司)摘要通过分析国内某20万t/aLDPE装置中的核心设备超高压往复压缩机的常见故障，找出造成故障的主要原因，并提出了相应的解决方法。关键词超高压往复压缩机LDPE装置常见故障中图分类号TQ051.21文献标识码B文章编号0254-6094(2014)05-0683-04超高压往复压缩机国内某新建的20万t/aLDPE装置的核心设备，其主要作用是把装置中乙烯的压力从24～25MPa提升至反应管内反应所需的压力(约260～300MPa)，而超高压往复压缩机运行周期短，操作、维护难度较大，严重影响LDPE装置长周期平稳运行，且该装置中超高压压缩机无备机，因此其故障停车会导致装置全线停车。压缩机在正常工作的情况下故障都是有预兆的。因此，在平时的使用过程中要正确地保养机器，做好维护和检修工作，尽可能地把故障消灭在萌芽状态。笔者基于LDPE装置中超高压往复压缩机的技术资料，充分了解其结构性能，结合具体情况进行分析，找出造成故障的原因，并进行故障处理。1超高压往复压缩机的结构原理LDPE装置中超高压往复压缩机(C1202)结构复杂，设备的组成部分主要包括机身、传动部件、填料组件、气阀、密封组件、气缸油润滑系统、曲轴箱润滑系统、冷却系统及气路系统等。设备型号为K8，两段8缸，水平布置，共有4个曲柄，5个主轴承，主电机功率18MW，10kV，为对称平衡式往复压缩机。二次压缩机传动机构主要包括曲轴、十字头、大头瓦、小头瓦、弹性连杆及滑板等。工作部件是指形成工作腔以吸、排气体，给气体传递能量的部件，包括气缸组件、中心阀组件、活塞组件和填料组件。机体是一个支持部件，由它来支撑曲轴、十字头和气缸，使压缩机成为一个整体。工作时，由一次机送来的压力为22～30MPa的乙烯气体与高压循环气体汇合，一并进入C1202一段入口，经C1202的第一段压缩至约120MPa，再经第二段压力升至聚合反应所需的压力(随牌号不同而变化)，进入反应区。为了撤去C1202一段产生的压缩热，保证其进入二段时的温度，在一段出口处设有中冷器C1202(C1210E1A/B)。超高压往复压缩机常见故障及对策段间压力波动由于超高压往复压缩机的结构特点及其运行22．1工况，段间压力存在不可避免的正常或非正常波动，这里所描述的段间压力主要指超高压往复压缩机一段出口A、B线的压力。常见的压力波动主要有4种情况:段间压力偏高。造成此现象的原因主要a．有压力表损坏、二段中心阀故障或吸入压力太高。根据现场实际经验，第一种故障的可能性较低，首先排除;其次查看二次机一段吸入压力是否不在合适范围内(24～25MPa)，确认吸入压力合适后，适当降低吸入压力，使其靠近24MPa但不低于24MPa。调节后压力如无大的上升趋势并趋于平稳，则压缩机可继续监护运行;若调节后压力仍处*张绍武，男，1971年8月生，工程师。陕西省榆林市，719319。化工机械2014年684于较高的状态，建议压力升至120MPa时(不触发联锁保护)，手动SP3A，计划检修更换对应的高线的二段两个组合阀。检修过程中要初步检查被换下的组合阀以确定故障原因，为后续开车做准备。低压填料的寿命远大于高压填料的寿命。高压填料失效的主要现象有:高压填料失效假象。正常检修完毕后，a．开车初期填料泄漏量极大，造成现场填料泄漏量检测仪表满，同时，柱塞温度上升并在较高温度下运行，柱塞水平、垂直振动波动极大甚至上升至高报警点，这种现象在开车初期是正常的，因为开车初期内部油润、滑系统润滑油和高压填料、柱塞三者之间有一个趋于平衡的过程;同时现场外观检查确认无工艺介质外漏，用听音棒检测无大的异常响声，并确认注油器在90%以上(建议开车前放在90%)，待开车后大约10min后加大到100%，维持运行约16h，根据柱塞温度及垂直、水平振动适当降低注油量。但是如果某一气缸的高压填料泄漏量明显大于同级别的其他气缸，则需要重点监测该气缸的运行参数，因为在开车过程中造成此气缸高压填料失效可能性极大，最多通过4h运行，观测高压填料泄漏量变化判断高压填料是否失效，如无明显好转则高压填料失效。b．段间压力偏低。造成此现象的原因主要有压力表损坏、工艺管线或机体泄漏、一段中心阀故障、高压填料发生泄漏或吸入压力太低。根据现场实际经验，第一、二种故障的可能性较低，首先排除;其次检查高压填料泄漏情况，如有泄漏增大的趋势，需继续查看前期趋势及现场泄漏气检测仪表指示值，以确定是否是填料磨损失效，同时观察柱塞温度、振动是否有上升趋势，提高此高压填料对应注油器的注油量，并观察高压填料泄漏气情况变化趋势，判断一段高压填料是否失效。确认完好后，最后查看二次机一段吸入压力是否在合适的范围内(24～25MPa)，确认吸入压力合适后，适当