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环 岛 交 通 城市交叉口 一、概述 环岛交通： 图示 二、分类 三、优缺点对比及存在的其他问题 1、优点： 三、优缺点对比及存在的其他问题 2、缺点： 三、优缺点对比及存在的其他问题 3、存在的其他问题 （1）非对称式环道交通，通行能力低，并且容易发 生交通事故。 三、优缺点对比及存在的其他问题 三、优缺点对比及存在的其他问题 三、优缺点对比及存在的其他问题 （2）行人和非机动车对环岛交通的影响。 三、优缺点对比及存在的其他问题 三、优缺点对比及存在的其他问题 三、优缺点对比及存在的其他问题 三、优缺点对比及存在的其他问题 三、优缺点对比及存在的其他问题 三、优缺点对比及存在的其他问题 三、优缺点对比及存在的其他问题 三、优缺点对比及存在的其他问题 三、优缺点对比及存在的其他问题 三、优缺点对比及存在的其他问题 三、优缺点对比及存在的其他问题 三、优缺点对比及存在的其他问题 三、优缺点对比及存在的其他问题 四、环岛交通存在的必然条件和适用情况 1、环岛交通存在的必然性 环岛交通是采用疏的方式来减缓交通压力，细水长流使大的交通流量逐步缓解。 四、环岛交通存在的必然条件和适用情况 2、适用情况 五、总结 如果环岛因流量过大而长时间处于饱和导致拥堵时，千万不要采取增加岛内车道或拓宽与环岛相交的道路的做法来缓解拥堵，这样只会加剧环岛拥堵。缓解环岛拥堵的有效办法是加信号灯进行控制。 由于环岛不同于平交路口，信号控制也不能按平交路口的标准进行设置，一般按进口控制和进出口控制两种方式来进行环岛信号控制。 （1） 环岛进口信号控制方式 （2）环岛进出口信号控制方式 （1）交叉口左转弯车辆比例较大时，采用色灯管制对交叉口通行能力影响较大 （2）相交道路为5~6条时 （3）相邻道口很近，如采用色灯管制，交叉口停候的车辆将影响相邻道口车辆行驶时。 （4）接近交叉口的道路宽度沿街道横向增添车道有困难，而在交叉口转角处又容易拓宽时。 * * 环岛俗称转盘，它是通过在交叉口设置一个直径较大的中心岛，让进入交叉口的车辆一律绕岛作逆时针单向行驶，至所要取得路口即行驶离。 五、环形交叉口设计 中心岛的形状和半径 （一）中心岛的形状 一般多用圆形，有时也用圆角方形和菱形; 主次道路相交时宜采用椭圆形; 交角不等的畸形交叉可采用复合曲线形。 一、概述 环形交叉口的组成 一、概述 （二）中心岛的半径 1、按计算行车速度的要求计算： 式中：b——紧靠中心岛的车道宽度（m）； ih——环道横坡度（%），一般采用1.5%； 一、概述 2．按交织段长度的要求计算半径R： 交织：就是两条车流汇合交换位置后又分离的过程。 交织长度：进环和出环的两车辆，在环道行驶时相互交织，交换一次车道位置所行驶的距离，称为交织长度。 一、概述 交织段长度 一、概述 交织段长度所要求的中心岛半径Rd，近似地按交织段长度所围成的圆周大小来推导： 式中：n——相交道路条数 l——两路口之间交织段长度 b——环行车道的宽度 一、概述 环道的宽度 环道的宽度取决于相交道路的交通量和交通组织。 环道上的车道布置： （1）靠近中心岛的一条车道作绕行之用， （2）最靠外侧的一条车道供右转弯之用， （3）中间一至二条车道为交织之用 一、概述 环道上一般设计三到四条车道为宜。如交织段长度较长时，环道车道数可布置四条；若相交道路的车行道较窄，也可设二条车道。 每条车道宽3.50～3.75m， 一、概述 交织角 交织角：是进环车辆轨迹与出环车辆轨迹的平均相交角度。它以距右转机动车道的外缘1.5m和中心岛边缘1.5m的两条切线交角来表示的。 交织角越小，行车就越安全。交织角以控制在20～30°之间为宜。 一、概述 第二节 平面交叉 交织角 1、对称式环岛 2、非对称式环岛 这种利用环道组织的渠化交通，可以使所有的直行和左、右转弯车辆在交叉口不必停车而连续不断地通过。它可以避免红绿灯管制时交叉口那种周期性的交通阻滞，且可消灭冲突点保证行车安全。 （1）环岛交通占地面积较大，在城市道路用地 紧张的情况下难于实现， （2）环岛交通的通行能力，在同样大小的用地 情况下，不及使用交通信号控制的交叉口。 （3）由于非机动车在环道外侧绕行，它对 机动车进出环道有很大的影响。 （4）相交道路交通量相差太大时，采