北京快速公交用户满意度调查和比较分析3.PDFVIP

北京市快速公交用户满意度调查与比较分析 1) 2) 2) 陈章元 　石　京 　袁　健 ( 1) ) ( 2) ) 韩国忠州大学土木工学部 　韩国　忠州　380702 　　 清华大学交通研究所 　北京　100084 摘要: 研究了北京市市民对于北京市第一条快速公交(BR T ) 线路——南中轴线的满意程度, 以提 出改善方案, 促进快速公交的良性发展. 研究采取问卷调查的形式, 对北京市南中轴线运行状况、 用户满意度等进行调查, 探讨 的用户特性、市民对 的态度以及影响 吸引力的因素等 BR T BR T BR T 一系列与BR T 成功发展相关的问题. 在此基础上, 有针对性地提出了BR T 进一步发展的建议. 研 究显示, 北京市南中轴线BR T 的用户满意度相当高, 但BR T 对小汽车用户吸引力度还有待加强. 关键词: 快速公交; 用户满意度; 公共交通; 出行特性 中图法分类号: U 412. 36 1　北京市BR T 的现状 票价最初为2 元, 2006 年末, 在北京市的公交改革 中统一为1 元, 刷卡成人4 角, 学生2 角. 在过去的 10 年, 北京市年均机动车增长率为 南中轴线的建设费为 3. 7 亿元, 其中车辆费 14%～ 15%. 1990 年, 北京市的小汽车分担率小 占25% , 土建费占28% , 停车场建设费占 12% , 智 于5% [1 ] , 而 2005 年北京市的小汽车分担率已达 能交通系统( IT S) 相关费用占 3% , 其他费用占 [2 ] 32%. 北京市快速公交中由于采用了公交专用道 到29. 3% . 小汽车分担率的上升引发了一系列 的交通问题. 作为对策, 北京市市政府推进了积极 以及专用乘降设施, 道路设施方面的费用是韩国 的公交优先政策. 2005 年 12 月30 日, 北京市开通 首尔的8 倍. 了该市第一条BR T 示范线路, 即北起前门, 南至 德茂庄的南中轴线, 全长 15. 8 km , 沿途经过前门 2　快速公交满意度调查概况 商业区, 并与二、三、四、五环交叉, 全程共设有 17 个站, 其中 5 个换乘枢纽站重点考虑与现有交通 2. 1　问卷调查概况 方式和干道交通的衔接换乘. 从起点到终点站, 经 快速公交满意度调查采用问卷调查方式. 调 过的5 个信号灯口全都实行了快速公交优先的信 查表由3 部分构成: ( 1) 快速公交的利用形态, 包 号配置. 前门和天坛站之间2. 5 km 的前门大街那 括快速公交的出行特性、到达和离开快速公交站 一段, 由于道路宽度有限, 快速公交与普通车辆混 点所用的交通方式、通行时间以及通行费用等; [3 ] ( ) ( ) 行, 线路的其余部分都设置了快速公交专用道 . 2 快速公交的满意度; 3 被调查者的社会经