权河互通式现浇连续梁施工技术-贝雷片法.docVIP

权河互通式立交匝道桥 现浇连续梁施工技术 中铁十三局集团第五工程有限公司 任 军 摘 要：权河互通式立交匝道桥上部结构为现浇钢筋砼连续箱梁，部分匝道桥现浇连续箱梁采用贝雷片梁支撑法施工，本文对箱梁施工方案的选择、支架设计、内模制作与安装、钢筋制安、混凝土浇筑等方面进行了详细介绍。 关键词：现浇 连续箱梁 贝雷梁 1.1工程简介 安康至陕川界高速公路是国道主干线包头至茂名高速公路的组成部分，也是国家实施西部大开发战略、交通部原规划的八条西部开发省际公路通道之一。安川高速公路是西部两个龙头城市—西安市和重庆市之间最便捷的运输通道，在陕西境内沟通了陕北、关中、陕南三大经济区，在全省规划“米”字型公路主骨架中处于中轴地位。 本合同段为陕西安康公路发展项目安康至毛坝高速公路土建工程AME17合同段，标段起讫里程为ZK274+640～ZK277+420，合同段总长2.78km，工程造价约2.13亿元。权河互通立交主线桥左线1658.08m（右线1738.39m）/1座，互通立交匝道桥1530.4m/6座。 权河互通式立交包括7座桥梁，即主线桥，A匝道1#、2#桥，B匝道桥，C匝道1#、2#桥，D匝道桥。主线桥上部结构为预应力砼分体箱梁，6座匝道桥上部结构均为普通钢筋混凝土现浇连续箱梁。A匝道1#桥上部结构1联为5×16 m，A匝道2#桥上部结构4联为2×16 +5×20+4×20+（3×20+15.669）m，B匝道桥上部结构5联为5×20+5×20+5×20+5×20+（3×20+14.923）m，C匝道1#桥上部结构1联为5×16 m；C匝道2#桥上部结构4联为5×20 +5×20+5×20+（3×20+15.632）m，D匝道桥上部结构2联为（17.896+4×20 ）+5×20m。匝道桥现浇连续箱梁共计17联，合计78孔，最大跨径20m，单联最大长度为100m，梁高1.3m，箱梁混凝土总量为8075m3。 1.2自然条件 1.2.1地形地貌 本合同段总体位于大巴山区，高程介于300—680m之间，地势呈西南高东北低，河谷两侧高，向任河河谷依次降低。河谷幽深，山势陡峭，呈尖棱状山峰和刃状山脊，切割深度200～400m，山体自然横坡一般25°～50°，局部形成山间峡谷。 1.2.2气象水文 该段地处亚热带湿润气候，雨量丰沛，冬暖夏凉，干湿分明。年平均气温14～15℃，极端最高气温42.3℃，极端最低气温7.6℃，年平均降水量1130～1260mm，夏季降水量占全年的60％。 项目地处属长江水系汉江流域，地表水较为发育，路线所经河流为任河，另有多条支流汇入，河流流量变化直接受大气降水影响，洪水期多出现在7—9三个月，每年11月—翌年5月本段为枯水期，为桥梁基础工程的良好施工期。 1.2.3工程地质 本项目区中生代以来，构造运动受秦岭构造带总体活动影响，以断块升降运动为主 ，主要表现为裂隙构造的继承性活动和山—盆耦合的振荡性的均匀升降以及地震的多发性。新生代以来构造运动以大面积的间歇性隆起上升为主，未发现新断裂构造和活动断裂，属于相对稳定区。 1.2.4地震 本项目区属于北大巴山山地基本稳定区，总体地震烈度较低，活动性不强，项目区设计基本地震加速度值为0.05g—0.1g，地震动反映谱特征周期为0.35g，相对应地震基本烈度小于Ⅵ度。本区未发生活动断裂，属于相对稳定区。 2.方案选择 权河互通立交基本围绕任河展线，该处地形地势复杂，匝道多次穿越任河两侧，为现浇连续箱梁的施工带来了很大困难。通过对施工现场详细踏勘、调查，根据墩柱高度不同，结合现场的地形地势，确定现浇箱梁支撑采用两种形式：pa，贯性矩单片I=2504972cm4。 f1=5ql4/384EI=5×（8.48+83.33）×180004/（384×210000×2504972×8）=29.8mm 非弹性挠度 f0=0.05*(n2-1)=1.75cm=17.5 mm ----n为贝雷梁节数（18米，即6节） 总挠度f=f1+f0=29.8+17.5=47.3mm 3.2.2 钢棒受力验算 ∮100钢棒容许剪力[Q]=942KN，最大剪力Qmax=3055/8=382KN＜942 KN，满足要求。 3.3铺设顶层纵横方木 在纵向贝雷梁上横桥向铺设截面10×10cm方木，间距90cm，在横向方木上纵桥向铺设截面为6×9cm方木作龙骨，间距为30cm，各方木接头要垫紧无悬空。 3.4铺设底模竹胶板 在纵向龙骨之上铺设竹胶板，竹胶板接缝要求对接严密、平整无错台，并钉紧龙骨上无翘起。翼缘板处要按设计要求钉设滴水槽木条。 3.5调整底模设置施工预拱度 根据计算得出贝雷梁挠度，按设计要求调整底模标高并设置预拱度，预拱度在每一跨上按照圆曲线进行分配。 预留拱度