我国冷藏车制冷机组市场现状及趋势.docxVIP

我国冷藏车制冷机组市场现状及趋势范贤华黄国普 沈静元提 要制冷机组作为冷藏车的重要组成部分，近几年得到了快速发展。本文简要介绍了制冷机组的基本知识，并阐述了我国制冷机组的市场现状及未来发展趋势，指出节能环保将是制冷机组未来发展 的重点方向。近年来，居民消费水平的不断提高，对生鲜食品的需求日益增多，人们对生鲜食品的安全和品质 也提出了更高要求，冷链得到了快速发展，并迅速 扩展到与人民生活甚至生命健康息息相关的多个领 域，如食品、鲜花、医药、化工等。冷链是指易腐品从采收、屠宰或捕捞开始，到消 费者消费前的整个过程中，通过一系列相互关联的 处理流程，获得对易腐品温度的无缝优化控制管理 的过程[1]。冷藏运输作为冷链的“动脉”，是全程冷链的必要保障。全球的冷藏运输始于1938年由“冷王”发明的世 界第1台机械式制冷机组的诞生。我国的冷藏运输起 步较晚，从1990年前后才开始。同发达国家相比， 我国冷藏运输的发展还十分落后。国家发改委2010 年6月18日发布的《农产品冷链物流发展规划》(发改经贸[2010]1304号)(后简称《规划》)指出，我国果蔬、肉类和水产品的冷藏运输率分别为15%、30%、40%；欧、美、加、日等发达国家肉禽冷链流通率 已经达到100%，蔬菜、水果冷链流通率也达95%以 上。但是，随着人们持续地关注易腐品的安全和品质，冷藏运输的需求将日益增高。《规划》同时指 出，到2015年，果蔬、肉类和水产品的冷藏运输率 分别提高到30%、50%、65%左右[2]，为冷藏运输及冷藏车的发展创造了良好的政策环境。1 冷藏车制冷机组基本情况介绍冷藏车具有多种制冷方式，包括机械制冷、冰 冷、低温工质制冷、蓄冷系统制冷等。过去常采用 低温工质(如干冰或液氮)进行制冷；目前我国冷藏车 主要是机械式制冷，这是因为机械式制冷具有温控图1 冷藏车制冷机组主要构成(以非独立机组为例)商用汽车 专用汽车与配件蒸发器(膨胀阀安装于蒸发器机组内) 冷凝器控制面板压缩机备电装置专题报道SPecial rePortS1.1 构成和工作原理冷藏车制冷机组主要由压缩机、冷凝器、蒸发器和膨胀阀等构成(图1)。制冷机组的工作原理与一般的 单级蒸气压缩式制冷原理类似，采用汽油机、柴油机 或电动机作为动力源，驱动压缩机使制冷剂在系统中 不断循环，制冷剂流经蒸发器时，通过蒸发吸收厢体 内空气的热量(热负荷)，然后通过厢体外部的冷凝器释放热量，如此循环往复，从而实现连续制冷的效果[1]。1.2 分类冷藏车制冷机组按动力来源可分为独立式(自驱动)和非独立式(车驱动)。独立式有自带的发动机，通常是 柴油发动机，以此来独立地驱动制冷系统，无需借助 车辆的发动机动力，主要应用于城市之间配送以及干 线运输。非独立式使用卡车的发动机来驱动制冷机组 的压缩机或者通过发电机来驱动制冷机组的压缩机， 主要应用于城市内配送或者城市之间的短途配送。若按厢体的隔温区数量来分，可分为单温机组和 多温机组(双温或三温)。装有单温机组的冷藏车只有 一个温度区，只能运输一种或者温度要求接近的易腐 品；而使用多温机组，可以将冷藏车厢体分成多个温 度区，由一台主机和多台蒸发器组成(一般采取在前 部隔间装主机，用于运输冷冻货品，在后部隔间顶板 上安装一台远程蒸发器，满足冷藏货品的需求)。按 安 装 方 式 可 分 为 前 置 式 、顶 置 式 和 底 置 式 (图2)。通常，卡车或者半挂车上的制冷机组大多是 “前置式”，某些短途配送的车上也会采取“顶置 式”，在机场飞机配餐车辆上会采用“底置式”。 一般来说，发动机、冷凝器和其它配件装在厢体外 部，而在内部安装蒸发器和风扇。底置式应用于一 般道路运输时，对于道路设施的要求比较高，因为 底置式容易被泥土灰尘等堵塞，所以底置式在日本等发达国家应用较多[1]。1.3 生产厂商我国冷藏车制冷机组企业从上世纪90年代前后起步，主要集中在经济发展水平较高以及冷链需求旺盛 的广东、上海、北京、山东、辽宁等地区，以河源劲 达、上海超酷、沈阳宇大、北京威琪瑞、新乡国冰、 广州精益等为代表。由于我国冷藏车制冷机组起步较晚，目前国内制冷机组技术相对落后，产品以非独立机组为主。一些 产品(尤其是独立机组)，主要依赖外资品牌，包括美 国冷王、美国开利、日本电装等；而应用在半挂车上 的制冷机组更是如此，仅美国冷王和开利2家提供。a.前置式b.顶置式c.底置式图2 制冷机组在冷藏车的安装位置2 我国冷藏车制冷机组市场现状2.1 市场集中度较高随着冷链的发展，制冷机组生产企业也逐渐多起来。但总体看来，上规模的企业不多，市场集中度 较高：行业前5家生产企业(包括在中国建厂的外资企范围广，具备制冷和加热功能，容易实现厢内温度的监控调节等优点。本文后续提到的冷藏车特指采用机