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模块2-4 2011年 老龄飞机维修管理培训教材 模块2-4 开发OIP 责任的划分 FAR 26 – TC 持有人的责任 飞机信息 FCBS 清单 DTI 已经批准的修理的补充检查要求 REG 修理评估资料 －供航空公司开发REP 所有影响 FCBS 的改装 开发和改装有关的DTI 开发用于改装后修理的DTI FAR 26 - STC 持有人的责任 飞机信息 所有影响到 FCS 的改装清单 FCAS 清单 开发和改装有关的DTI 开发和批准的修理的DTI REG FAR 121, 129 营运人的责任 营运人的维修方案或OIP要确保所有FCBS和FCAS结构,现有的修理和新的修理以及改装和改装结构的修理有损伤容限分析DTE和损伤容限检查DTI 执行REP (REG)的程序 在现场评估确立现有修理和改装时,确定DTI的程序 如何获取DTI的程序 提供影响FCBS改装的清单的操作程序 FAR 121, 129 营运人的责任 要建立不是TC/STC持有人的改装开发DTI的程序(比如FAA DOA, EASA PART 21 SUBPART J DOA) 新的改装获得DTI的程序 如何获取非TC/STC持有人的DTI 要有如何将DTI的补充结构检查加到维修方案(MS/CAMP)的程序,并且要清晰指引哪一个部分是TDI OIP 应该清晰包含如下内容 1. FCS (FCBS 和 FCAS) 2. 2010年12月20日以后, 新的结构修理 3. 已经完成的结构修理的评估程序 4. 新的改装 5. 已经完成的改装 6. 转手二手飞机的处理办法 7. 报告和维修记录要求 8. OIP的批准和修订 1. FCS (FCBS 和 FCAS) FCS 和 PSE 的区别 在AASR 之前, PSE (重要结构) 用来评估结构的DTE 现在要有所区别, 这两个概念有重合的部分,有不同的部分. 现在的FAR26和FAR121 129讨论的是FCS, FCS 的定义在FAR 25.571 中有定义 DAH有义务向航空公司提供FCBS, 波音和空客已经发布在SRM 51 章中 FCBS经过FAA 批准 AC 120-93 附录9 描述了哪些改装可能影响FCS 波音的FCBS清单包括:- 适用的飞机型号和相关的FAR 25.571 修正案的版本 - 结构部件 - 说明 - 结构部件的 注解: 1, 2, 3a 或 3b 波音SRM中的FCBS清单的注解 注解: 1 修理或改装必须满足DTE 要求 注解: 2 按照FAR 26.43, 修理不需要DTE, 但是改装需要考虑DTE 注解: 3a 复合材料结构 – 如果适用金属补片安装到复合材料结构上,需要 考虑 DTE 改装必须考虑DTE 要求 用复合材料修理复合材料不需要考虑DTE 注解: 3b 铝合金蜂窝金属粘接结构 如果安装金属紧固件,就必须需要DTE要求 如果适用金属粘接修理,不需要考虑DTE 如果修理区域有生产制造的原厂紧固件,也不需要考虑DTE 改装必须有DTE 要求. 另外: 如果25-45 修正案以后的飞机获得的TC,复合材料修理需要考虑DTE要求. 但是,评估的方法和机理和金属结构是完全不同的. 2. 2010年12月20日以后, 新的结构修理 影响FCS结构的修理,必须都满足DTE 2.1. FSSBs 2.2. 所有机型的SRMs – 2.3. 新的修理,RAG / AARAP的作用 2.4. 超规范报厂家的修理,(2008年1月11日以后,全部原厂的修理批准都符合DTE 要求) 对于25-45 生效以后的机型,波音从1993年开始,DER批准就满足, 空客从1992年开始,厂家的批准就满足要求. 2.5. 修理时,没有安装加强件的情况 2.1. FSSBs – Fleet Support Service Bulletins 2008年1月8日以后发布的SB,全部符合要求 2008年1月8日以前发布的SB, 各机型有SB Collector,所有的有DTI要求的SB全部列出. 例如 SB 737-00-1007, 如果执行老SB,DTI的要求需要按照各机型的SB增加DTI 2.2. 各机型的SRM 符合DTI的时间 2.2. 各机型的SRM 符合DTI的时间 2.2. 各机型的SRM 2.2. 各机型的SRM STG在开发RAG时考虑到和疲劳相关项目时,于2008年确定BZI – Baseline Zonal Inspection SRM 的 A / B / C 类的修理,评估的基础是BZI. 仅仅当航空公司的结构检查间隔等于或小于BZI, A 类修理才能认为是永久性修理,不需要补充结构检查. BZI的