我国高铁建设项目国际工程承包的风险分析与应对.docVIP

精品论文 参考文献 我国高铁建设项目国际工程承包的风险分析与应对 魏晓宇 　　河海大学商学院 211100 　　摘要：我国高铁近年来异军突起，在满足国内需求的同时逐步走向国际市场，但国际工程中将面临诸多风险。本文分析世界高铁的发展历程和我国高铁的发展现状，在对我国高铁的建设项目国际工程承包的风险进行识别的基础上，相应地提出了我国高铁企业走出国门的战略应对措施。 　　关键词：国际工程建设项目；风险；高铁 　　引言 　　世界高速铁路的发展从上世纪60年代开始经历了三次发展高潮，发达国家日本、法国、意大利和德国率先推动首次建设高潮；80年代末世界欧洲的西班牙、比利时、荷兰、瑞典和英国等国加入其列；90年代中期至今，建设高潮涉及到亚洲、北美、大洋洲以及整个欧洲，形成了世界交通运输业的一场革命性的转型升级[1]。中国高铁的发展虽起步较晚但在第三次建设高潮中迅速崛起。目前中国已建成世界上最大的高铁网络，高铁总运营里程世界第一。在国内高铁迅速发展的同时，中国高铁开始走向世界。成功竞标土耳其安卡拉至伊斯坦布尔高铁二期工程，邀请伊朗参与丝绸之路经济带与21世纪海上丝绸之路的建设等[2]。此外，中国还规划了泛亚铁路、欧亚铁路以及中亚铁路三条战略性高铁线路，甚至考虑建设中俄美加高铁，将高铁网络铺至美国。2014年亚洲基础设施投资银行的建立更是为高铁项目建设的投融资助上一臂之力。 　　但中国高铁国际工程承包企业对国际市场的风险缺乏重视，国际市场环境的复杂往往给企业带来更大的损失。例如中缅高铁项目被喊停，中泰“高铁换大米”项目一波三折，进入中东欧市场面临地缘政治、规制性风险等等。因此，加强中国高铁企业在国际承包中的风险分析，将有助于减少中国高铁进入国际市场的损失，帮助中国完成泛亚太铁路网的规划和建设，促进中国“一带一路”构想的实现，提高中国高铁的国际竞争力，推动中国的“高铁外交”[3]。 　　1 相关研究 　　目前，国内外有许多学者针对工程承包的风险进行了研究。如1997年曲坦、关柯针对工程建设合同可量化风险提出了风险树的分析方法??在理论上对绝对风险的传递进行了数学推导[4]；2008年贺剑平将层次分析法应用于承包工程项目风险评价中，对项目风险的各个属性进行权重打分等等[5]；在工程项目风险研究基础上还有许多对于国际工程风险的研究，如2003年林飞腾、侯渡舟将改进的层次分析法及模糊数学评判法应用于国际工程承包项目的风险评价领域，使用数量模型，对项目风险中各风险元素的权重进行了合理测定[6]；2008年周辉仁、王嵩、刘春霞提出基于离差最大化特征字法的多属性群决策方法[7]；2011年邵军义、董坤涛、郭晗等在构建国际工程项目风险评价指标体系的基础上，提出了基于证据理论与模糊综合评价法的国际工程项目风险评价方法[8]；2012年朱毅、李吉勤、魏焱等对总承包商在 EPC 国际项目中所面对的风险因素进行系统识别和分类，应用 AHP 法对风险因素进行了权重分析，得到风险因素的分级体系[9]。但这些文献针对中国高铁建设项目这个近年来异军突起的产业的研究还很缺乏，有必要进一步探讨。 　　2高铁项目国际工程承包的风险识别 　　相较于国内市场而言，国际市场的未知因素和不确定性更大，风险更难以控制。高铁项目国际工程承包所面临的风险可分为一般环境风险和项目自身风险。 　　2.1 一般环境风险 　　一般环境风险指的是国际工程承包中通常会遇到的普遍性风险，这类风险不仅影响到高铁项目的建设，同时也影响到其他行业和其他领域。具体包括政治风险、经济风险、法律风险、社会文化风险和自然环境风险[10]。 　　政治风险随着当今世界形势的变化已成为国际工程承包中的主要风险。由于政治风险辐射性强、作用面广，因此需要在战略层面予以重视，在投标阶段对于目标市场所在国的政治环境进行详细调查分析。以中泰“高铁换大米”的项目为例，2013年10月李克强总理访问泰国时与总理英拉签订《中泰关系发展远景规划》，但由于泰国随后发生军事政变，英拉总理下台，英拉政府所推动的众多项目随之被判定为违宪并被临时取消。“大米换高铁”计划因而将被泰国政府搁浅重新评估，直到2014年12月新任总理巴育与李克强总理再次举行会谈搁置多时的“高铁换大米”项目才再度启动[11]。 　　2.2 项目自身风险 　　项目自身风险是由项目本身特点而带来的风险，是指与高铁项目紧密相关的风险。具体包括行业竞争风险、技术风险、合同风险、施工环境风险、资金风险。行业竞争风险主要包括行业发展形势、行业竞争程度、竞争者实力；技术风险主要包括技术标准差异、新技术新工艺的使用、特殊施工环境技术、技术方案选择；合同风险主要包括合同文本风险、合同履行风险、合同管理风险；施工环境风险主要包括勘察风险、特殊施工环境风险、作业安全风险、施工环境变化等；资金风险主要包