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跑车的翅膀——浅谈车门类型 目前，车界中大概分一下几种车门：直开式、鸥翼式、剪刀式（铡刀式）、自杀式、旋转式。 下面我就一一为大家简单介绍一下各种车门的不同。 直开式 直开式车门，是当今使用最广泛，最实用的车门开启方式。既以车门前端为圆心转动打开。 优点是符合人们实际生活习惯——开门、开柜子等动作，且拥有较大的出入空间，乘客出入车辆方便、自由。 代表车型：市面上的大部分车辆。 鸥翼式： 鸥翼式车门，可以说是车门设计的一个里程碑，它的出现，首次打破千篇一律的直开式车门的陈规，使车辆设计达到了一个新的领域。 鸥翼式车门分两种：直鸥翼式和斜鸥翼式。 直鸥翼式，是早期的鸥翼式车门造型，现在几乎已经看不到了。其造型是以车门顶部为轴心纵向垂直向两边展开。 直鸥翼式车门的典型代表，当之无愧的是经典名车——1954年梅赛德斯300SL。 完美的跑车性能自然是300SL大受关注的原因之一，然而使300SL成为经典的，则取决于它魅力无穷的鸥翼式车门。出于车身强度的考虑，该车的铝合金外壳伸展在管状框架上，两侧车轮上方的造型比普通轿车更加突出，这就使得传统车门的安装变得异常困难，而工程师们的灵感迸发，造就了一种不同寻常的车门开启方式：车门借助伸缩弹簧向上打开，门把手丝毫不影响侧面的视觉效果。 优点：在低成本和制作工艺简单的基础上完美的适应车辆侧面复杂的线条，不仅不失美观，且彰显个性。 缺点：横向空间足够了，但是乘客出入的垂直空间却非常有限。这样的设计，使得身材较为高大的乘客出入车辆时必须弯腰低头，加上跑车更加低矮的车身，即使身材标准的乘客也难免“碰头”。 斜鸥翼式，由直鸥翼式车门改进的开门方式，现在我们所说的“鸥翼式”车门，大多都是指的这种。 开门方式，车门以A柱为轴，旋转展开车门。 斜鸥翼式车门是真正意义上的“鸥翼”，斜向扬起的车门如同飞鸟展开的翅膀，用在高性能跑车上，不但突出了跑车的攻击性，更在某种意义上体现了“飞翔”的速度感。 代表车型：ENZO、SLR 优点：除了造型优美外，在完美保留了老式直鸥翼式车门的所有优点的同时，斜向开启的车门为乘客的出入创造了更大的垂直空间，解决了因乘客身高而必须弯腰低头才能进出的缺点。 缺点：因为是斜向打开，所以比起垂直打开的车门，转轴上的部件强度要求相对较高，也容易损坏。尤其是在一点式斜鸥翼门上，车门所有的重量全部集中在转轴上，更容易造成老化、松动。并且斜向开启的车门达到了人脸的高度，在乘客出入时造成视野上的障碍，就人类感官习惯而言，有一定的压迫感。 ENZO SLR 以上两种为“两点式鸥翼门”。 由直开式车门改装成的鸥翼门一般为“一点式鸥翼门”。 剪刀式 说到剪刀式，就比较兴奋啦！！嘿嘿，听到“剪刀式车门”，首先想到的当然是我们的兰博基尼！ 剪刀式，也叫铡刀式，是兰博基尼在1974年首创的车门开启方式：沿车门最前端为圆心，垂直向上旋转展开。 为了区别竞争对手法拉利，兰博基尼可以说是花尽了心思，除了产品的造型、线条风格甚至车体颜色外，独树一帜的全新车门开启方式也成为和法拉利抢夺眼球的资本。 代表车辆，自然是第一款带剪刀式车门的兰博基尼跑车——1974年康塔奇LP400 和300SL一样，康塔奇LP400的出现同样也是里程碑式的，这里程碑不仅是兰博基尼的也是全球跑车界的。 第一款楔形车身的MR跑车。 第一款拥有剪刀门的跑车。 第一款拥有独特的航空式进气口的跑车。 第一款敢于挑战战斗机的跑车。 …… 从头到脚的标新立异，使康塔奇成为继“穆拉”之后以压倒性优势完胜法拉利同时期产品的第二款兰博基尼代表车款。同时也使康塔奇得到了全球的公认——康塔奇当年的设计理念超前了几乎半个世纪！ 这是不足为过的，事实也是如此。即使现在，兰博基尼的后续产品依然承传着这种独特的风格，几十年晃眼而过，可是兰博基尼的这种标志性造型，依然前卫时尚。 剪刀门，也随着康塔奇的成功，成为了兰博基尼的代表性标志！ 优点：因为车门是垂直上下，所以除了拥有和鸥翼式一样的造型美感外，还节省了车辆左右的空间，避免了车门向外打开而可能遭到的磕碰。使乘客可以在狭窄的停车空间内自由出入。 缺点：因为车门没有外展的动作，所以可以提供乘客出入的空间狭小有限，是几种车门开启方式中相对不太方便的一种，和直鸥翼式车门一样，有“碰头”缺点。 康塔奇 LP400 Lamborghini Diablo TV Roadster 布加迪也有效仿兰博基尼剪刀门的车款…… 小威龙，1994布加迪EB110 GT 自杀式 听起来名字好像看可怕，但自杀式却是最没有“攻击性”的一种车门开启方式。 开启方式：和直开式正好相反，以车门后端为轴旋转打开。 这种开门方式给看惯了直开式车门的人一种反转的感觉，车门张开，在视觉上有一种对速度的抑制感，所以自杀式车门几乎不用在跑车上。 那么，它可以用在哪里呢？