塑料汽车生产商和化学品公司的未来-ATKearney.PDFVIP

塑料:汽车生产商和化学品公司的未来 塑料:汽车生产商和化学品公司的 未来 由于立法机关决定制定法律减少人为排放 ， 而且 150 美元一桶的 石油价格似乎能够实现 ，因此我们合理预测到 2020 年 ，塑料将 占车 辆平均重量 的 18% 。 63 提升能力 加速转型 《毕业生》中的一个情景让人难 以忘怀 ：达斯丁霍夫曼所饰演 的角色 Ben Braddock 拿到大 学文凭之后 ，年长而睿智的 McGuire 先生将他拉到一边 ，告诉他成功的秘密 。“我只想告诉你一 个词 ，就一个词 。你在 听吗？”“是的 ，先生 ，我听着 ，”Ben 回答道 ，“塑料 。塑料有着广 阔前景 。 考虑一下吧。你会考虑 吗？”“是 ，我会 的。”Ben 含糊地说 。“无须多说了 ，”McGuire 先生说道 ， “一言为定 。” 如今 ，在 McGuire 先生说 出这些话 的 40 年之后 ，工程塑料快速成为化工和汽车两个行业 的未来 ，这两个行业 日益受到环境 问题 的影 响。甚至在发展 中国家 ，立法机构也决定制定法律 ， 减少威胁环境 的人为排放 。除此之外 ，全球经济危机挥之不去的影响大大改变了全球制造业 。 为了优化燃油效率 ，汽车生产商使用重量更轻的材料——塑料和高分子部件 全球能源消耗 日益增加 ，消费者对汽车 的需求也不断增长 ，这些都对油价施加了压力 ，150 美元一桶的油价不再是天方夜谭 。与此 同时 ，发达 国家和新兴 国家的监管方都立法规定汽车排放 标准 ，并鼓励循环使用 ，以期通过此方法解决能源成本和环境 问题 。 在 此 背景 下 ，汽车 轻量化 已成 为全 球 性 的趋势—— 从 2008 年 至今 车 辆平 均重 量 下跌 了 20% ，降低能耗 的同时使车辆平均排放量降低 。欧洲 的分析师预测 ，乘用车平均重量在 2010 年 触顶达到 1.5 吨之后 ，到 2020 年将缩减到略高于一 吨——20 世纪 70 年代 的重量 。 这一趋势 的主要原 因是 ，重量轻 的汽车更高效节能 。当然另一个高效节能 的趋势—— 电动 车——将使汽车更重 。传统汽车 中 ，标准引擎 占了汽车总重量 的大约 12% 。由于超重 的电池 ，电 动车的动力系统 占了其重量 的 20% 。而在 电动车中塑料 的使用量也非常可观 。 为了保持最佳 的燃油效率 ，汽车生产商使用重量更轻 的材料——塑料和高分子零部件 。我们 预计在下个 10 年中 ，塑料将 占车辆平均重量 的 18% ，比 2000 年的 14% 有所增加 ( 见 图 1) 。 图1 到2020年 ，塑料将 占车辆平均重量 的18% ，比2000年的14%有所上涨 注 ：由于 四舍五入 ，某些百分 比值相加可能不到100 来源 ：科尔尼分析 64 塑料:汽车生产商和化学品公司的未来 按 照性能要求如外观、硬度 、抗腐蚀性、重量 以及成本划分 的多达 100 种不 同类型和等级 的塑料都被用于普通车辆中。比如聚丙烯 （PP）用于仪表板 、轮 圈盖和一些引擎部件 中 ；聚氨酯 （PUR）用于座椅 ；聚乙烯 （PE）用于地毯 ；聚酰胺 （PA）用于需要加热并且耐化学 品腐蚀 的部 件 中。大规模生产 的塑料——ABS 树脂 、PP、PUR 和尼龙 占了汽车 中使用塑料 的 70% ，而余下 的是复合材料和高端塑料 。 很重要的一点是 ，各地的塑料消费模式有所不 同。欧洲厂商的塑料使用量多于北美和 日本厂商 。 美 国厂商在使用石油基塑料时进度较慢 ，而且不热衷于使用更高级别塑料 ，因此继续使用更多钢材 。 塑料面 临的挑 战 汽车生产商将使用更多塑料 。这就给化工产 品公司一个很大 的机遇 。然而为了充分利用这一 机遇 ，则需要对付一系列挑 战。这些挑 战中最棘手的包括 ： ● 来 自钢铁行业 的激烈的竞争 。钢材仍然 比塑料更便宜 ，而且产 品 （如双标钢、激光拼焊板） 和工艺 （如激光焊接）创新改善了钢材的功