13第十三章-汽车制动系624.pptVIP

图d-zd-21中还有一条通向挂车制动回路的气路。在不制动的情况下，前制动储气罐通过挂车制动阀9、挂车分离开关11、接头12向挂车储气罐充气。制动时，双腔制动阀的前、后腔输出气压都通入梭阀8。由于两腔输出的气压不可能一致，梭阀只让压力较高腔的压缩空气输入挂车制动阀9，后者输出的气压又控制装在挂车上的继动阀，使挂车产生制动。 /soft/  （三）气压式制动传动装置主要部件的结构及工作原理 1）空气压缩机和调压阀 空气压缩机一般固定在发动机气缸一侧，多由发动机通过皮带或齿轮驱动，有的采用凸轮轴直接驱动，一般有单缸和双缸两种。 /soft/  调压阀： /soft/  压缩机卸荷装置与调压阀工作原理： /soft/ /soft/  2）制动控制阀 作用：控制从储气筒充入制动气室和挂车制动控制阀的压缩空气量，从而 控制制动气室中的工作气压，并有逐渐变化的随动作用， 即保证制动气室的气压与踏板行程有一定的比例关系。 双腔串联式 /soft/  工作过程： a. 制动时 /soft/  b. 放松制动踏板时 /soft/ C、平衡状态时 /soft/ /soft/ ２．原理 　　电涡流缓速器是客车辅助制动的重要方式，利用发电机反向电流原理，施加反向电压，产生强大的非接触式制动效能，是目前较为理想的高速减速“制动”方式。 /soft/ 三、发动机排气制动 １．为什么要装发动机排气制动 汽车频繁制动，造成蹄鼓发热，会引起脚制动性能下降，为减轻脚制动的负担，特别是常在山区行车，采用发动机排气制动，可降低车速。为此，现代大型高速汽车（主要是柴油车）上都装有排气缓速式辅助制动系。排气缓速式辅助制动系的基本工作原理是利用设置在排气通道内的排气节流阀阻塞发动机排气通道，以增加发动机内进气、排气、压缩等行程的功率损失，迫使发动机降低转速，从而达到在短时间内降低车速的目的。 /soft/ ２．发动机排气制动原理 排气缓速式辅助制动系的一般结构如图1322、 图1323、图1324 所示。排气缓速开关2由驾驶员控制，在需要使用时将开关拉到闭合位置，接通电源，排气缓速指示灯9点亮，显示排气缓速式辅助制动系处于工作状态。不踩加速蹬板和在离合器处于接合状态时，加速开关3与离合器开关4处于接通状态，电流流经电磁阀7打开压缩空气通道。从贮气筒8来的压缩气体进入控制缸6，把控制缸推杆向前推进，使安装在排气通道上的排气节流阀5关闭，急速降低发动机转速，从而迅速降低车速。　 /soft/ ３．排气缓速式辅助制动系使用中应注意的问题 ??? a.由于排气缓速式辅助制动系的工作原理是利用排气阻力，以增加发动机进、排气和压缩等行程的功率损失来使汽车减速的，因此发动机必须与传动系统处于动力传递状态中，也就是说，踩下离合器（发动机与变速器分离）或变速器在空档位时，排气缓速式辅助制动系不起降低车速的作用。 ??? b.在排气缓速开关2接通，排气缓速指示灯9点亮，显示排气缓速式辅助制动系在工作状态时，如果驾驶员踩下加速踏板或离合器踏板，则电磁阀7电流被临时切断，排气节流阀5开启，排气缓速作用中止；当上述踏板被释放，则排气缓速式辅助制动系又重新工作。因此，在使用该系统时绝不能踩下加速踏板或离合器踏板；在不使用该系统时一定要及时关闭排气缓速开关2，排气缓速指示灯应处于熄灭状态。 ??? c.在雨、雪天，道路附着系数较低的情况下，在下坡路段行驶，需要一般减速的路况下（如前方车辆拥挤或弯道等），合理使用排气缓速制动可以减少行车制动系统的工作频率，从而减少行车制动系材料的磨损消耗和轮胎因制动而增加的磨耗，并能减少制动跑偏现象的发生。 /soft/ 第四节 制动传动装置 目前，轿车上的制动传动装置有机械式和液压式两种。 一、.机械传动装置 一般，驻车制动系统的机械传动装置组成如 图d-zd-18所示。 1.操纵杆 2.平衡杠杆 3.拉绳 4.拉绳调整接头 5.拉绳支架 6.拉绳固定夹 7.制动器 /soft/ 驻车制动系统与行车制动系统共用后轮制动器7。施行驻车制动时，驾驶员将驻车制动操纵杆1向上扳起，通过平衡杠杆2将驻车制动操纵缆绳3拉紧，促动两后轮制动器。由于棘爪的单向作用，棘爪与棘爪齿板啮合后，操纵杆不能反转，驻车制动杆系能可靠地被锁定在制动位置。 欲解除制动，须先将操纵杆扳起少许，再压下操纵杆端头的压杆按钮8，通过棘爪压杆使棘爪离开棘爪齿板。然后将操纵杆向下推到解除制动位置。使棘爪得以将整个驻车机械制动杆系锁止在解除制动位置。驻车制动系统必须可靠地保证汽车在原地停驻，这一点只有用机械锁止方法才能实现，因此驻车制动系统多用机械式传动装置。 /soft/ 二、.液压传动装置