城化与交通运输的互动发展研究木.PDFVIP

《经济问题探索》2014年第1期 城市化与交通运输的互动发展研究木 王晓荣，荣朝和 (北京交通大学，北京100044) 摘要：城市化是人类社会发展的趋势。城市化、工业化与运输化长期互动协调发展。城市化与工业化 的发展产生新的运输需求，推动交通运输的发展；交通运输的发展引起产业结构与布局的变化；交通运输的 发展还引发、引导城市空间形态的变化。鉴于城市化、工业化与交通运输的互动演化关系，公交导向的城市 发展(TOD)模式已成为现代城市发展的重要趋势。城市亟需构建科学合理的综合交通运输网络，以实现可 持续发展。 关键词：城市化；交通运输；产业结构与布局；城市空间形态 一、引言 市集聚。工业化、城市化与运输化三者相辅相成、互 动演进。 城市化(urbanization)是人类社会进步的标志， 也是社会的发展趋势。城市化最明显的标志是人类由 分散、传统的农村生产与生活方式转向集中、机械 化、大规模、深化分工的现代生产与生活方式。对城 市化的研究需要追溯城市(city)的发展史。城市是 人类第二次社会大分工即农业和手工业分离后的产 物，是经济活动在一定的空间聚集的过程，包含时 间、空间，又涉及政治、经济、文化等社会方方面面 的综合概念。由于需要克服空间与时间的阻隔，因此 交通运输成为影响城市形成发展、城市化推进的重要 因素。自然交通区位优势与交通运输业的发展使得区 图1 工业化、城市化、运输化三者关系示意图 域交通成本下降，便利了生产、生活与贸易活动的集 二、城市化的概念、进程与趋势 聚。同时，城市化的发展又不断产生、改变运输需 (一)城市化的定义与特征 求，从而影响运输业的发展。 不同学科对城市化的定义也不同，可总结为有代 从历史发展看，一定的社会经济发展阶段需有相 表性的四种：“人口城市化”观点，这种观点将城市 应水平的交通运输业支撑，表现为城市化、工业化与 化定义为农业人口转化为非农业人口的过程；“空间 运输化的协调一致性。古代文明国家重要特点是依 城市化”观点，该观点认为城市化是指一定地域内 河、海等自然交通区位优势明显的地区兴起；随着航 的人口规模、产业结构、管理手段、服务设施、环境 海等交通运输技术的进步、商品贸易的兴起，欧美港 条件以及人们的生活水平和生活方式等要素的发展、 口城市迅速发展成为闻名世界的贸易中心；始自18转变过程；“农村城市化”观点，这种观点认为城市 世纪的伟大的工业革命开启了人类发展的新时代。伴 化就是变传统落后的乡村社会为现代先进的城市社会 随工业化发展，在交通基础设施、交通技术不断发 的自然历史过程(高现义，1990)；较综合的观点， 展、运输化进程不断推进之时，人口开始大规模向城 弗里德曼把城市化过程分为城市化I和城市化Ⅱ，前 作者简介：王晓荣(1982一)，女，北京交通大学经济管理学院博士研究生，研究方向：运输经济理论与政策；荣朝和(1953 一)，男，北京交通大学经济管理学院教授，博士生导师。 · 52 万方数据 者包括人口和非农业活动在不同规模城市中的地域集 生活的需要，城市规模增大，由原来的单中心结构向 中过程、非城市型景观转化为城市型景观的地域推进 多中心结构转变，在完善的交通网络支持下与周边市 过程，后者包括城市文化、城市生活方式和价值观念 镇建立起紧密的功能互补关系。1957年，法国地理 在农村地域扩散过程。 学家戈特曼在考察了北美城市化后提出大都市带 学术界对于人类城市化的起始点也存在争议，有 些学者把城市的发展史等同于城市化过程。本文作者 体发展和人类社会居住形式的最高阶段。(3)城市 认同城市化发端于工业革命的观点。城市化需要高度 空间中交通线路、站点的周边地区成为可达性高、运 发达的生产力水平为支撑，没有生产工具的极大改良 输成本低的优势地区，吸引人口、产业等向这些地区 与进步，没有大规模的集中生产，则不可能有足够的 集聚，形成围绕交通等基础设施高密度集聚的空间形 劳动剩余。工