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拧紧基本技术 一、螺栓拧紧的重要性二、拧紧基本理论三、拧紧知识应用四、班组长对拧紧职责 一、螺栓拧紧的重要性发动机缺陷导致召回 中国某轿车制造商，由于发动机连杆螺栓缺陷－ 召回1,626辆 缺陷情况：发动机连杆的紧固螺栓孔的螺纹加工不良，部分螺栓紧固力矩达不到要求，连杆螺栓可能松动，造成连杆的上盖脱落，使连杆在发动机内部窜动 可能后果：严重情况下将导致气缸体破损，发动机熄火，影响车辆行驶 此次召回共造成的损失合计： ￥5,040,600 五百万人民币，无可限量的品牌损失! 丰田召回 － 数量、车型 拧紧重要性分类：A类（Kat A）：对于身体或生命能够间接或直接造成伤害的拧紧点；如果一个拧紧点的失误很容易造成车辆技术安全性的缺陷以及整车损毁或者能够对人身或生命造成直接或间接的危险，那么这样的拧紧点就归为A类。B类（Kat B） ：造成抛锚如果一个拧紧点的失误能够造成车辆功能项的故障，这样的拧紧点归为B类。C类（Kat C） ：能够引起顾客的不满如果一个拧紧点的失误能够引起顾客的不满或生气，这样的拧紧点归为C类。 二、拧紧基本理论 拧紧的主要控制方式 １）控制扭矩法：在拧紧时， 当达到规定扭矩时拧紧过程停止。要保 证拧紧质量必须同时控制拧紧扭矩（通过拧紧设备保 证拧紧扭矩的分散性小）和螺纹件表观摩擦因数。 　　特点：１．拧紧工具价格便宜，操作方便； 　　　　　 ２．受螺纹件摩擦因数的影响大； 　　　　　 ３．螺栓利用率不高，预紧力只在螺栓屈服强度 　　　　　　　的50 %～70 %。 2）扭矩—转角法：在拧紧时达到规定的贴合扭矩后，再转动螺 纹件达到规定角度。 特点：1.拧紧质量稳定，螺纹件摩擦因数对拧紧质量的影响小。 2.螺栓可拧至塑性变形区而不致拧断，设计预紧力可取螺栓屈 服 强度的80 %。 3.扭矩转角法对起点和终点进行控制和监测,对过程中的干扰因素 不敏感, 所以 非常可靠实用 3）屈服点法：也称为斜率控制法,它是利用拧紧过程中扭矩和转角的 变化关系, 把螺栓拉伸到接近屈服极限, 来获得工件需要的压紧力。 特点：1.屈服点控制法的拧紧质量只与螺栓屈服强度有关。 2.屈服点控制法的优点是将螺栓拧至其屈服点,最大限度地发挥 了螺纹件强度的潜力。 3.拧紧工具价格太昂贵。 拧紧应用知识：——PDM图简介 四、班组长对拧紧职责1、负责与拧紧相关表格2、班组拧紧装配情况3、班组拧紧问题的上报4、班前力矩扳手检查 轿车一厂总装二车间 班组长拧紧知识培训 Clamp force Friction in threads Friction under nut or head 螺栓装配质量对产品的最终质量有着直接影响 为了得到质量合格的拧紧连接– 拧紧扭矩必须精确 连接质量必须得到监控 扭矩 是一种”周转力” – 力矩乘以力臂。字典里的定义为：通过力乘以到作用力中心的距离作用在物体上（螺栓或螺母）的周转移动。 由于力随着物体的反抗而变化，因此扭矩也可以称为“反抗旋转”。 扭矩基础 但需要记住的是…. L F Tb F 2L Ta Ta=2FL Tb=FL 即得出 Ta= 2 Tb 扭矩 T=Fx L 螺纹类型 M 公制 UNF 英制细螺纹 UNC 英制粗螺纹 M6 = 6mm 套筒对边尺寸12 mm 推荐扭矩 螺栓等级 螺纹 5.8 8.8 10.9 M3 0,77Nm 1,20Nm 1,70Nm M6 6,10Nm 9,80Nm 14,0Nm M10 29,0Nm 47,0Nm 65,0Nm 连接类型 连接类型的差异是评估应用选择工具时的首要要素。 定义连接类型关键词: 接触点 连接部件开始接触的点，对多数连接来说是满足手拧紧的点。 转动角度 在拧紧过程中角度变化的数量。 目标扭矩 指定应用的指定扭矩值。 连接类型 “D”型 连接 720 “C” 型连接 180 - 360 “A” 型连接 30 “B” 型连接 45 - 180 连接类型 转动角度 “A” 型连接 = 小于 30度 “B”型连接 = 30 – 180 度 “C”型连接 = 180 – 360 度 “D” 型连接 = 7