城市道路设计中的新理念.docVIP

精品论文 参考文献 城市道路设计中的新理念 （安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司） 【摘 要】城市道路的设计关联到城市建设的效果，关系到城市经济发展的规模和速度，应引起道路设计工作者的高度重视。道路工程作为一项具有很强综合性、流程复杂、系统的工作，需要设计者具备开阔的眼界和前瞻性。 【关键词】城市道路；设计；新理念 一、我国道路交通现状 1.1道路发展的滞后与经济的快速发展不相适应 随经济的发展和国家产业转换的需要，我国对小汽车发展的态度由控制变为鼓励，汽车工业成为国民经济的支柱产业，小汽车的保有量越来越多，导致与路网建设长期滞后的矛盾越来越突出，尤其是在我国这种人多地少的国家，国家投入和土地供给的不足，使道路交通的发展难以满足机动车迅猛增长的需要；近年来，我国虽然在投入上有所加大，但是由于房地产的集中开发，容积率和建筑密度大幅提升，道路面积被一再压缩，如要扩建道路，则须拆迁大量的房屋，难度较大。这些实际情况导致我国道路交通的情况更加严峻。 1.2交通流时间分布呈明显的早晚高峰型曲线 由于城市化规模的扩大，大型城市、超大型城市的改造和扩建不断加速，旧城区的人口和工业区逐步向外围城市转移，造成居住和就业之间的分离现象非常严重，导致在上下班高峰时期，各种车流交汇叠加，各城区之间出现潮汐式交通现象。 1.3次干道的建设不足 在我国的城市路网中，一方面，主干道的投入很大，大城市双向六车道、八车道、十车道的主干道、快速路越建越多，而过街天桥和地下通道的建设却被忽视，使行人穿越道路的时间很长，造成交通拥堵；另一方面，与主干道配套的次干道、支路的建设没有形成完整的系统，一个交叉路口的堵塞，可带动一片道路的堵塞，致使路段通行能力大大降低，成为制约交通发展的瓶颈。 1.4人车分流系统设置不够合理 我国部分道路建设采用混合交通模式，机动车、非机动车及行人之间的没有明显的分流设计，导致了各路段机动车、非机动车和行人相互干扰，使交通拥堵现象更加严重。 1.5公共交通系统服务???平较低 我国人口众多，公共交通以公共汽车为主，在道路交通十分严峻的情况下，运力显得严重不足。部分中小城市因为没有专门的公交线路和停靠站点，司机停车及乘客上下车会花费很长的时间，一旦遇到交通堵塞，乘客等候的时间会更长；且因运力不足，造成车辆超载，车内乘坐的环境十分拥挤，乘客上下车花费的时间更长，导致交通进一步拥堵。 1.6交通部门宣传、监督及执法能力有待进一步加强 交通部门宣传、监督及执法力度不足，致使人为原因造成的道路堵塞情况严重。一些驾驶员对于交通法规并不重视，在道路上任意变更车道，穿越双黄线逆行，甚至酒后驾驶；人与车之间，车与车之间，争道情况时有发生。交通管理和执法力度不够，长期以罚款代替处罚，助长了驾驶员的侥幸心理。这不仅影响正常的交通秩序，且导致事故频发。 1.7静态交通设施有待进一步强化 随着我国经济的快速发展，车辆越来越多，但是与之相关的静态交通设施（如停车场等）配套不足，导致无处停靠的车辆大量占用车行道和人行道，使得车行道和人行道的通行效率降低，在一定程度上加重了交通的拥堵。 二、改进措施 2.1 合理的人车分流设计 为了减少人流和车流的相互影响，可在道路上设置人行天桥。天桥有台阶，有坡道，且平缓的坡道可方便自行车及残疾人的通行；每一个天桥均设屋顶，甚至还可以有较好的绿化，有助于改善行人出行的环境。天桥连接了公交站点、重要的商业中心、公共活动中心及居住区。例如，商店区之间采用天桥连接，形成一站式购物环境，人们在商场间自由的穿梭，而不需穿越街道；市民购物完毕后，可通过相互连通的天桥直达最近的公交站点及停车场；商场、居住区等人流集中的地方都设有立体的停车系统，便于私家车、自行车和其他非机动车出行。这种合理的人车分流设计将交通与物业综合考虑，有效的将地面公共交通、私家车停放及商店布局组织在一起，形成了一个大型的换乘枢纽系统，极大地方便了居民的出行，也促进了物业的开发。 2.2 公共交通系统服务水平的提高 车辆对载客的人数要有明确限制，严禁发生超员、超载情况；宽敞的乘车环境，可以节约乘客上下车的时间；专用的公交车道，专用的停靠站点，严禁其他车辆占用，这保证了车辆准时到达各个站点，居民可以按照固定的时间来搭乘公交车，其间误差很小，减少了乘车等候时间，使交通方便快捷，方便了市民的出行。 2.3 政府对交通安全的???传深入人心，且执法严格 政府对市民大力宣传遵守交通法规的意识，并从小学生的教育抓起，用较长的时间来提升全面的交通意识，使注重交通安全的意识深入人心；并采用严密的