中海大副实习报告.docVIP

实习心得 自从2004年11月5日上碧华山轮实习大副一职，不知不觉以近三月，在此期间，本人不断虚心求教，不断努力学习，充实自己，使自己在各方面均有一定层次的提高，以便使自己能够独立胜任更高一级的职能，下面就自己在实习期间的所得从以下几方面做一小结： 一、技术性能的了解 1）本船设计可载运煤炭、谷物、磷矿和铁矿等散装货物，而装载铁矿时为间隔舱装载，NO2、5货舱为指定空舱，并可在上甲板（货舱口两侧）和货舱盖上适当装载甲板货。 本船为带球盂形前体，大尾鳍折角配有流线型半悬挂舵的散货船，船舶主体为钢质单甲板全焊接结构，全船共设六个货舱，货舱区为双壳结构，首部设首楼，尾部有六层甲板室。 本船由柴油机直接驱动螺旋桨，尾机型，机舱设在货舱之后。 货舱区域内的边舱，作为压载水舱，货舱双层底设置燃料油舱、重柴油舱、压载水舱及淡水舱等，NO.3货舱双层底设有测深、计程仪舱，机舱的深舱和双层底适当的作为燃油、滑油、制淡水舱、污水舱等，首尾尖舱为压载水舱。 各货舱舱底和上甲板舱口盖两侧和货舱舱口盖允许均匀荷重如下： 各货舱舱底：191.98KN/M2(19.59t/M2) NO.1货舱区域上甲板：17.35KN/M2, NO.2—NO.6货舱区域上甲板:45.37KN/M2(4.63t/M2) 各货舱舱口盖：17.35KN/M2(1.77t/M2) 2）主要技术参数：L.O.A/195M. L.B.P/185M ,BREADTH/32.0M 型深/15.2M ,设计吃水：10.0M，载重量在海水密度为1.025t/m3吃水在10米时约为39837.1t.上甲板梁拱500mm，两端、中间均为直线，中间段直线段宽7.2m，甲板室各层甲板均设150mm抛物线梁拱。尾部甲板室各层甲板间高均为2.7m，每层甲板净高至少为2.0m，首楼及桅室高度亦为2.7m。 本船主机和电机型号、功率： MAIN ENGINE : SULZER 6RTA52 DIESEL×1SET B.H.P 7604KW ，124.7r/min GENERATOR : BW 6L20/27×3SETS 405KW(551PS)X750r/min 3）船舶分舱，全船主体共设八道水密舱壁，分别设于#13、#43、#73、#103、#133、#163、#193、#227肋位，从后往前分别为艉尖舱、机舱、NO6货舱.NO5货舱.NO4货舱.NO3货舱.NO2货舱.NO1货舱.艏尖舱，肋骨间距分别为600mm、800mm、700mm、600mm。货舱合计长度为143.2m，占船长的77.4％。货舱内设置双壳，双壳宽2.4米，货舱长24米（NO.1、NO.2除外，分别为23.8m和23.4m）货舱双层底高1780mm，双层底中央设置双管弄，管弄宽1.8m。NO.5、NO.6货舱双层底设燃油舱，NO.4货舱双层底设重柴油舱，NO.3货舱右舷双层底内设测深、计程仪舱，NO.1货舱双层底设淡水舱。其余舱双层底均为压载水舱。本船舱容：货舱总容积为49212.9M3，压载水舱舱容为：20405 M3。机舱长24米，仅占船长的12.97％，机舱设置上、下平台，距基线高分别为11.5m和7.5m，花钢板距基线高3.2m，尾轴中心线距基线3.4m。 4）锚系泊设备：本船配有锚机二台，左右各一，均为独立型电动液压驱动，起锚机开式齿轮传动，不带恒张力装置。每台锚机能以额定速度起升一只重9000KG的锚及80M 长的锚链。每一台锚链轮和卷筒带有手操纵的带式制动器和离合器。左右各配有9000KG的斯贝克锚一只，，另有一只备用，均为铸钢材料。两只锚配有3级电焊有档锚链，材料为3级锚链钢。直径73MM，总长为632.5M，左舷302.5M，右舷330M，每节锚链长27.5m，用连接链环连接，其附件有锚链筒、制链器、制锚索、弃链器等。 5）舵设备：本船配有电动液压舵机1台，型式为四缸柱塞式，舵杆最大扭矩为980KN-M,舵柄转角为左35度――右35度。舵机带二个独立泵组，其中之一为备用，每一个泵组能在28秒内使全速前进的船舵叶从一舷35度转至另一舷30度，两台泵同时使用时可加快转舵时间，便于在狭窄浅水航道加速操纵船舶。舵机的工作角是±35度，机械限位角是±37度，舵机可以在驾驶室控制也可以在舵机房控制。舵叶为半悬挂舵，平衡比为0.25。舵叶为钢板焊接结构，舵叶完工后要进行密性试验和内部罐涂沥青漆。 二、船体结构和船舶强度的了解 船体结构按照我国船舶检验局“钢质海船入级与建造规范（1983）”及其修改通报（1986）进行设计和建造，并取得散货船“重货加强且有指定空舱（NO.2、5货舱）”的船级附加说明符号和B级冰级标志。结构型式为纵横混合结构。船体材料一般为船用普通强度结构钢，钢材符合我国船舶检验局规定并取得认可，船体用钢材