汽车用纺织品 第二章 纺织品在汽车被动安全上的应用.pdf

第二章 纺织品在汽车被动安全上的应用 第一节 汽车内部被动安全性问题 第二节 汽车用安全带 第三节 汽车用安全气囊 第四节 汽车外部被动安全性问题 1 环保、节能与安全是当今世界汽车技术的三大主 题，是未来汽车企业生存的关键所在。汽车安全问 题更是首当其冲。 发生事故后，汽车本身有助于减轻人员受伤和货物 受损的性能，称为汽车的被动安全性； 减轻车内乘员受伤和货物受损的性能称为内部被动 安全性； 减轻车外人员伤害和其它车辆损害的性能称为外部 被动安全性。 2 对交通事故的统计分析是研究汽车被动安全性的基 础。统计调研得到的轿车/大客车撞车部位及其概 率分布情况如图2-1所示。 图2-1 轿车/大客车撞车事故分布 3 轿车车速高，前部撞车占65.4%，后部追随车撞车 只占13.2%；大型客车的前部撞车占59.5%，后部 追随撞车百分率比轿车大，达到23%。由于行车采 用右行制，左侧撞车的概率就大于右侧：轿车左侧 撞车占11.8%，右侧撞车占9.6%；大客车左侧撞车 占11.3%，右侧撞车占6.2%。无论轿车或者大客 车，前部撞车都比后部撞车危险，这是因为前部相 撞时的相对车速往往高于60km/h，而绝大部分后 部撞车时的相对车速小于30km/h。汽车除了前、 后方碰撞之外，发生侧面碰撞的情况也屡有发生。 4 轿车与行人相撞，若相撞速度超过40km/h ，往往 导致死亡；货车与行人相撞，当相撞速度超过 20km/h，就会产生致命的伤害。这是因为货车对 人的撞击部位较高，人的要害部位受到撞击所致。 5 在纵向撞车事故中，驾驶员和前排乘客受伤害的过 程见图2-2、图2-3。 图2-2 撞车中轿车驾驶员受伤过程 图2-3 撞车中轿车前排乘客受伤过程 6 依据车内乘员受伤部位的统计数据分析表明，头部 受伤的约占40% ，胸部受伤的约占22%，腿部受伤 的约占20%，上肢受伤的约占8%，腹部受伤的约 占5%，事故致死的伤害主要是发生在头部、胸部 和下腹部的部位。 交通事故中，坐在轿车不同座位的乘客，其危险程 度有所不同。 7 美国专家得出的汽车安全座位排序（安全性由大到 小）： 1.后排中间座位（62.2% ） 2.驾驶员后排座位（73.4% ） 3.后排另一侧座位（74.2% ） 4.驾驶座位（100 % ） 5.副驾驶座位（101% ） 8 如果按照中国乘客的大多数驾乘习惯（除司机系安 全带外，其他座位乘客几乎没有系安全带的意 识），轿车座位的安全性由大到小可排列为：