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中国液化气水运市场研究 我国加入WTO 后, 航运市场进一步开放, 我国陆续与世界部分国家签署双边海运协定,一批国际知名航运企业相继在我国设立了代表处或组建中外合资航运企业,从事我国进出口国际海运或代理业务, 这给国内航运市场带来了极大的冲击。从我国液化石油气水运市场来看,由于船队规模偏小、船舶设备及船龄老化较严重、船公司整体管理水平偏低,液化气船公司在市场竞争中将处于十分不利的境地。我国将进一步加快国内航运市场的对外开放力度,促进国内航运企业整体管理水平的不断上档次,但同时也会给部分航运企业的发展带来较大冲击和影响。因此,一方面国内从事液化气运输的单船公司或规模偏小的船公司可能面临被淘汰或面临重新整合的局面,另一方面也有利于我国液化气水运市场形成几家规模较大的运输船队或船公司与国外船公司相抗衡,从而在国际市场竞争中站稳脚跟,取得竞争优势。 目前我国液化气水运市场分析： 从近几年我国液化气消费市场情况来看,近四成液化气消费量依赖进口。由于我国液化气价格逐步走向市场化,国内各炼油厂的液化气出厂价已与国际接轨,促进了国产气的增长。同时,由于国际石油价格的持续走高,进口气的价格也节节攀升,国内消费水平的限制和国产气价格的灵活性,使国产气与进口气的市场竞争日趋激烈,从而抑制进口气的快速增长势头,影响液化气水运市场的现有格局,使国内沿海长途运输量得到较快增长,并导致沿海短途运输量增长缓慢。目前,在液化气各种运输方式中,火槽运输液化气只能沿铁路运到具有接卸设备的储运中转站,很难直达销售终端,局限性较大，而且运价较高、运输环节多、时间长。火槽运输方式与船舶运输相比较几乎无任何优势可言。但是,随着我国高速公路网的陆续建成及城乡公路四通八达,汽槽运输的快速发展不容小视。汽槽运输具有快捷、灵活、直达站点的特点,在国内以200公里为半径的液化气短途运输中,汽槽运输占有明显的优势。这对水路短途运输市场将产生较大的冲击,尤其是对长江内河运输市场将会产生非常严重的影响。 国内航运市场的逐步开放对液化气水运市场的影响： 随着全球经济一体化发展进程的加快，我国经济与国际市场的逐步接轨，国内各领域的市场开放程度会进一步扩大。因此，我国的航运市场也不例外。特别是我国加入WTO后，为了遵守承诺，在航运方面，我国陆续与世界部分国家签署了双边海运协定，进一步开放国内航运市场。如在今年上半年审核批准了首家中外合资的内河航运公司，从事长江液化气运输；还对外公开招标引进外资与国内航运企业共同组建化工品船运公司，从事国内化工品运输。这一系列的航运改革开放措施，预示着我国将进一步加大国内航运市场的对外开放力度。因此，随着国内航运市场的不断开放，市场竞争将会日趋激烈，可能也会对国内现有的部分航运企业发展带来较大冲击和影响，尤其是已从事液化气运输的单船公司或规模偏小的船公司，可能会在残酷的市场竞争中面临被淘汰或重新整合的危险。 液化气水运市场发展存在的障碍： 1.船队规模小，抗风险能力弱 国内从事液化气运输的船公司, 除了屈指可数的几家具有一定经济实力和经营规模外, 绝大部分实力较弱, 船队规模较小, 而且就企业的管理水平、船员技术力量、经营成本和经营效益等方面而言, 竞争能力也较弱。如果国家引进外资参与国内液化气水运市场竞争, 现有船公司都将面临严峻的挑战。 2.船舶老旧，难以适应市场需求 目前, 国内液化气船中已超过20年船龄的占总数的57%,25年及以上船龄的也达到了46%,所有液化气船中仅有一艘能进行国际运输。同时,随着国家对水运安全管理越来越严格,部分老旧船舶的设备营运状况难以适应安全生产的要求,尤其是从2003 年起,国家海事部门加强了对液化气船的安全管理和规范检验,部分船舶由于存在不同程度的安全缺陷和问题,适航区域受到较大的限制,一些老旧液化气船已经退出市场。此外,现有船舶的船型五花八门、结构不合理,短航线的小船居多,而舱容为3000 立方米左右且适应中长途航线的中型船舶偏少,难以满足和适应液化气水运市场发展的需求。 3.资金投入不足，发展受限制 尽管目前市场前景好转、运力需求旺盛,在部分老旧船即将报废退出营运市场后,绝大部分船公司对新增船舶还是小心翼翼。原因之一,目前液化气船舶的船价正处在历史最高位,无论是新造船还是购置二手船,资金投入都非常大,投资回收期较长,运价水平不高,市场风险大。原因之二,船公司由于长期处于亏损或微利经营边缘,资本积累少,缺乏发展资金,筹融资能力受限,无力投资发展运力。同时,由于国际二手船和国内新船的价格飙升等原因,造成只有船舶报废,却无船舶新增的现实。2006—2010年我国将有19 艘总运力约1.6 万吨液化气船报废。今后5年内, 如果这种局面不改变,液化气船舶将会出现严重不足,无法满足液化气航运市场的需要。由于受到各种条件所限, 近几年