商用车气压ABS线束的匹配设计.docVIP

商用车气压ABS线束的匹配设计 　　随着商用车气压ABS的应用越来越广泛，ABS系统相关零部件在整车上的匹配设计对于整车厂的设计人员就日益显得重要，本文主要着重ABS线束的匹配设计方法进行了总结，从中得出在ABS线束设计时，应遵循的设计准则以供参考。 　　在进行汽车电线束设计时，设计原则应是以最短的电线、最少的电线根数、最合适的电线截面并选择合适的连接器及端子加以正确可靠的连接，从而提高工作的可靠性。 　　电线类型的选择原则 　　1.根据环境温度进行选择，例如：发动机周围环境温度高，腐蚀性气体和液体也很多。因此，一定要使用耐高温、耐油、耐振动、耐摩擦导线；行李厢盖上的导线要在低温下保持其弹性，所以要选用冷弹性导线保证其正常工作；自动变速器上的导线一定要耐高温、耐液压油，其温度稳定性要好；由于汽车排气管的温度高，在布置线束时应尽量远离排气管，如无法避免时需要采用大于200℃的电线，同时采用硅橡胶护管进行保护；用于制动蹄片线束的电线要求耐磨、耐冲击(泥沙)和耐高、低温(温度循环)冲击。 　　2.主要传感器和强干扰源附近的传感器及弱信号传感器要采用屏蔽导线，以防电磁干扰。 　　3.确定电线标准，对不同标准的电线的导体结构，标称截面、绝缘层材料和厚度，性能要求和最大外径都有些差别，目前我国已经开始使用以下组织制定的汽车电线标准：ISO、SAE、DIN、JIS、VW、PSA等，汽车常用的导线种类有日标(AVSS等)、国标(QVR)、德标(FLRY)等几大系列。 　　电线截面积的计算和选择原则 　　电线截面积的选择依据主要是线路的电压降、环境温度变化和电线的机械强度。其中线路的电压降=电线电阻引起的压降+开关触点电压降+端子的压接压降+端子的接触压降+电源内阻压降。 　　电线颜色的选择原则 　　电线颜色的选择依据是用户要求和防差错设计，一般来说接地线是黑色等，可参见QC／T 414《汽车用低压电线的颜色》，同时考虑防差错设计，如线束的同一连接器中不使用同样规格的同色电线。 　　插接件的选择原则 　　1.保证连接件良好接触，使接触电阻为最低，提高可靠性，优先选用双弹簧式压紧结构的插接件。 　　2.根据导线的截面积和通过电流的大小合理选择插接件。不同规格的插接件可承载的电流一般如下：1系列，10A左右；2.2或3系列，20A左右；4.8系列，30A左右；6.3系列，45A左右；7.8或9.5系列，60A左右。 　　3.根据具体工作环境来选择相应的防振、防水、防尘和防污染的连接器，如发动机舱内温度、湿度偏大且存在着很多腐蚀性气体和液体的环境，选择防水性连接器。 　　4.在同一条线束中若用同一种连接器，其颜色一定要有区别，进行防差错设计。 　　5.基于汽车外观的整体协调性，应优先选用与应用环境搭配的颜色的连接器。 　　6.为减少连接器的种类和数量，优先选用混合型件，使装配固定方便。 　　7.对于要求较高的安全系统的端子插接件，应优先选用镀金件以保证安全可靠性。 　　根据以上综述相关文献的设计原则，针对ABS线束设计的设计准则总结如下： 　　设计准则1：符合不同功能的系统方案的接线图连接要求 　　(1) ABS／ASR／EBL E版本(4S／4M—S传感器；M电磁阀))接线图如图1所示。 　　ABS诊断插座安装说明：安装位置： 　　靠近电控单元或仪表板上，易于诊断的位置。 　　所有电磁阀的绿黄线接地。电磁阀棕色线(EV)控制进气口，蓝色线(AV)控制排气口。传感器导线为棕色和黑色，但无极性之分。 　　(2)ABS／ASR／EBLE基本版本(6S／6M)接线图如图2所示，可以根据以上解释读懂该图。 　　设计准则2：符合不同控制模式的系统方案的接线图连接要求 　　为了减少电控单元的产品变型，对于4S(S—传感器)的系统方案，可以通过不同的接线方法实现不同控制模式，如图3所示，即通过受控桥的ABS电磁阀的进气阀门和排气阀门的不同连接方法，获得不同的控制模式。 　　VAR的控制模式：受控桥的右侧车轮的电磁阀排气阀门AV接线，受控桥的左侧车轮的电磁阀进气阀门EV接线；受控桥的右侧车轮的电磁阀进气阀门EV为开路，受控桥的左侧车轮的电磁阀出气阀门AV为开路。 　　MAR的控制模式：受控桥的右侧车轮的电磁阀进气阀门EV接线，受控桥的左侧车轮的电磁阀排气阀门AV接线；受控桥的右侧车轮的电磁阀出气阀门AV为开路，受控桥的左侧车轮的电磁阀进气阀门EV为开路。 　　电控单元通过检测负载和开路情况进行判断控制模式，然后自动进行系统方案参数设置，如果连接错误，无效的系统方案，电控单元将报错。 　　设计准则3：电源线的保险要求 　　电源线必须带符合ISO／DIS 8820的片式保险，保险片容量严格按接线图要求选用，不允许加 大。电磁阀电源的保险片容量15A(4M)