内河绿色船舶规、EEDI评估指南、有害物质控制指南.pptVIP

一般规定 1 旨在为本指南的的编制提供一个统一的方法，包括格式和内容，方便验船师、设计单位和船东的使用。 2 以柴油机、气体燃料发动机作为主推进动力，400总吨及以上的内河干散货船、集装箱船、液货船、客船和客滚船。尚不适用于柴油——电推进系统、及混合推进等非传统推进方式。 3 对于具有多用途的船舶，各用途下的能效设计指数均应进行计算评估。 一般规定 建造后评估 重新评估 前期评估 可结合船舶审图同步完成 由审图验船师根据实船试航测试参数完成 有关参数发生变化时； 设备发生替代时； 重大改装； 应用新节能技术和设备时。 计算公式 船舶能效设计指数（EEDI）是衡量船舶CO2排放的指标 主机功率:PME——75%MCR 辅机功率：PAE——在网辅机50%标定功率 载运能力：客船、客滚船——总吨 液货船、散货船、滚装货船等——载重吨 集装箱船——70%载重吨 参数测量 SFC 航速 轴功率 测试工况一般定为主机50%MCR、75%MCR、90% MCR和100%MCR，也可经船厂和船东协商一致后确定，但不得少于3种工况，且必须包括主机75%MCR这一工况。 如船舶主辅机没有经批准的NOX技术案卷或其副本，则需要实船测试其燃油消耗率值。 应与其功率测量同步进行，且测试工况相同 航速测量应与功率测试同步进行，且工况一致; 测量方法见GB/T3221-2011. EEDI指数修正 载重吨/总吨 功率曲线 SFC 如果在前期评估阶段达到的能效设计指数使用的燃料消耗率值不是经批准的NOx技术案卷，则应使用批准的NOx技术案卷中的燃料消耗率值重新计算达到的EEDI。 申请方对在试航时获得的功率曲线与设计阶段的估计功率曲线进行比较，如果两者之间有差异，需修正。 若最终确定的载重吨/总吨与设计阶段EEDI计算时使用的设计载重吨/总吨不同，则申请方应使用最终确定的载重吨/总吨重新计算达到的EEDI，最终确定的总吨应在该船舶的吨位证书中确认。 内河船舶有害物质控制指南 2 禁用有害物质清单 3 限用有害物质清单 4 有害物质清单的编制 一般要求 1 一般要求 检验 合格判定 适用范围 申请CCS《内河绿色船舶规范》中定义的绿色船舶附加标志的内河船舶。 初次检验; 换证检验; 附加检验; 检验间隔期应与常规换证检验相同。 禁用和限用的有害物质要满足本指南的要求。 禁用有害物质清单 限用有害物质清单 有害物质清单编制流程 有害物质清单的编制流程 新造船及现有船应使用以下步骤编制清单。但是这些步骤的顺序是灵活的，并可根据造船的时间表予以改变： 第一步 收集有害物质信息： 第二步 评估和使用有害物质信息； 第三步 制定外观/取样检查计划；（现有船） 第四步 船上外观/取样检查；和（现有船） 第五步 编制清单（填写标准格式）。 该清单应至少包括： （1）将本指南禁用有害物质清单和限用有害物质清单所列的船舶结构和设备中包含的有害物质及其位置和近似值在清单中标明； （2）说明船舶结构或产品中不含有禁用有害物质清单中的物质。 有害物质的控制 清单维护 设备维护 产品供应 供应商应尽量采用可再生的零部件或材料； 禁止使用禁用有害物质 限用有害物质中的铅、汞、镉等有害重金属材料应限制使用，供应商需对含有限用有害物质的零部件进行标识、编码并注明可否回收利用 对拆卸及报废部件中若含有本指南规定的有害物质，应分类收集存放，妥善保管，不应采用倾倒抛洒、填埋等危害环境的处置方式。 维修过程中产生的有毒有害物质应分类回收、保管和运输。 船舶营运期间，特别是对船舶进行修理或改建时，应对清单予以维护和更新。 产品材料声明 ★ 供应商提供的材料声明中应清晰标识含有以本指南规定的有害物质是否高于阈值水平和具体质量。 ★ 只要产品在船上，供应商产品材料声明应保持有效。 ★ 产品材料声明应至少包括但不限于以下内容： （1）声明日期； （2）材料声明标识号； （3）供应商名称； （4）产品名称； （5）产品编号； （6）声明本指南规定的有害物质是否高于规定的阈值水平存在于产品中；和 （7）如果以高于阈值水平存在，本指南规定的每一构成物质的质量。 供应商符合声明 ★只要产品在船上，供应商符合声明应保持有效。 ★ 编写供应商符合声明的供应商应建立与产品相关的质量管理体系。 供应商符合声明应包括以下信息： （1）唯一标识编号； （2）签发方的名称和联系地址； （3）符合声明主题的标识（例如，名称、型式、型号和/或其他相关补充信息）； （4