塑料拉丝机辅机无级变速机构设计开题报告.docVIP

开题报告 论文题目 塑料拉丝机辅机无级变速机构设计 （英 文）Design on speed stepless mechanism for plastic drawbench of auxiliary engine 学 院 机电与建筑工程学院 专 业 模具设计与制造 姓 名 周 涛 学 号 016507203545 指导教师 周 德 魁 2011年 03 月 01 日 塑料拉丝机辅机无级变速机构设计 -----开题报告 1课题的内容、目的及意义 CVT即无级变速传动，其英文全称Continuouslv Variable Transmission，简称CVT。发明这种变速传动机构的是荷兰人，有其装置的变速器也称为无段变速箱或者无级变速器。这种变速器和普通自动变速器的最大区别是它省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动，而只用了两组带轮进行变速传动。通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径进行变速，其设计构思十分巧妙。由于CVT可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性和动力性，改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性，所以它是理想的汽车传动装置。无段变速箱轿车一样有自己的档位，停车档P、倒车档R、空档N、前进档D等，只是汽车前进自动换档时十分平稳，没有突跳的感觉。 无极变速器的优点很多，但是扭矩输出受限制，无级变速的传统理论上的档位可以无限多，党档位设定更为自由传统传动系统伤脑筋的疏齿比，密齿比设计，引儆性能，耗油，废气排放的最佳控制都容易达到。 2国内外同类产品的比较 国内外现状：常见的无级变速器有液力机械式无级变速器和金属带式无级变速器（VDT-CVT），目前国内市场上能见到的、采用了这种技术的有奥迪、比亚迪（G3）、日产（天籁、轩逸、逍客）、派力奥(西耶那、周末风)、飞度（旧款才有）、MG 3SW、旗云等车型。 无级变速器和自动变速器的渊源 图1 无级变速机构 自动变速器是为了简便操作、降低驾驶疲劳而生的，按齿轮变速系统的控制方式，它可以分为液控液压自动变速器和电控液压自动变速器；按传动比的变化方式又可分为有级式自动变速器和无级式自动变速器。因此，无级变速器实际上是自动变速器的一种，但它比常见的自动变速器要复杂得多，技术上也更为先进。 　　 无级变速器与常见的液压自动变速器最大的不同是在结构上，后者是由液压控制的齿轮变速系统构成，还是有挡位的，它所能实现的是在两挡之间的无级变速，而无级变速器则是两组变速轮盘和一条传动带组成的，比传统自动变速器结构简单，体积更小。另外，它可以自由改变传动比，从而实现全程无级变速，使车速变化更为平稳，没有传统变速器换挡时那种“顿”的感觉 采用无级变速传动有利于简化变速传动机构，提高生产和产品质量，合理利用动力和节能，便于实现遥控及自动控制，同时也减轻了操作人员的劳动强度。 无级变速的分类 按照机械特性的不同，无级变速传动可分成3类。 恒定率型：这种传动的输出转矩与输出转速成反比关系，输出功率不变，这种特性的经济性好：机床的主传动系统，恒张力卷绕装置，试验装置和某些起重运输机械的传动需要这种特性。 恒转矩型：其输出转矩不随转速变化，而输出功率与输出转速呈正比关系；机床的进给系统，某些工艺输送带（烘干，酸洗，染色等）和某些运输机需要这种特性。 变转矩，变功率型：输出转矩和功率均随输出转速变化，例如纺织工业中的经纱卷绕装置和某些搅拌装置的传动就是使用这种特性。 实现无级变速大致可以从下列三种途径着手。 （1）改变动力机（一次动力机——内燃机，汽轮机；二次动力机——电动机，液压马达等）的能源参数（油，汽量和电压，电流，供电频率等）以调节动力机的输出转速，实现无级变速。由于一次动力机的调速范围较小，二次动力机的惯量小，恒定率特性差，需要接入机械传动装置进行匹配。 （2）改变输入，输出轴间传动元件的尺寸比例关系（如各种机械无级变速器），或改变工作腔中的油量（如液力偶合器和变矩器）来实现输出轴的无级变速。 （3）通过调节作用在传动中某元件上的制动负载来实现传动系统的无级变速，如摩擦，电磁滑差和磁粉离合器以及液粘传动，以耗能制动的方式进行无级变速，缺点是是效率低，发热严重。 无级变速机是采用国内外最先进的技术而设计的，它克服了目前各种无级变速机的许多缺点。主要优点有：体积小、结构简单紧凑、操作方便、恒功率特性好、承载能力强、传动稳定和效率高，速度连续可调，特别适用于工艺参数多变的场合。 事实证明本机灵敏度和可靠性最高，适应性最强；便于对它实现自动控制，遥控或跟踪控制。本机不仅可广泛地用于食品、造纸、纺织、印刷、橡胶、塑料、陶瓷、制药、制革等轻工