南宁铁路枢纽客运站布局优化研究.pdfVIP

文章编号：1003-1421(2Ol0)04—0029—05 中图分类号：U291．71 文献标识码 ：B 南宁铁路枢纽客运站 布局优化研究 王顺利 ，吴 刚 ，孙景冬 (西南交通大学峨眉校区 交通运输系，四川 峨眉 614202) 1 铁路枢纽客运站布局优化模型 模式是铁路枢纽及地区范 围只设一个客运站或客运 中心 ，办理各 上客运站 ，根据枢纽及城市具体情况确定客运站分工Ⅲ。 我国铁路枢纽满足以下情况时应考虑采用分散式布局Ⅲ。 摘 要 ：通过分析铁路枢纽客 (1)铁路枢纽所在城市的市区人 口在150万人以上 ，具有或 运站布局基本模 式及其布局和 正在建设城市轨道交通 (地铁或轻轨)的城市，以及城市形态为综 选 址 的基 本原则 ，分别建立 了 合型或形成都市圈的城市。 集 中模 式和 分散模 式 的客运 站 (2)作为路网性、区域性的客流集散 中心，铁路年客运量为 布局优化模 型 。根据 南宁铁路 1500万人以上，客流特点以办理始发终到为主，呈现多种运输服 枢 纽现状 及规划 ，确 定南宁铁 务需求的， 日均始发终到旅客列车在 90对以上的城市。 式 、蚤 宁铁 路 枢 纽 客运 站 布 局 进 行 。一 Crp 0 优化设计。 1 ． 2 铁路枢纽客运站布局及选址基本原则 关键词 ：铁路枢纽 ；客运站 ； 铁路枢纽客运站布局及选址基本原则 如下 。 布局 ；优化 (1)以人为本， 使乘客从 出发 点至客运站的出行距离和时 间 黜 324一 南宁铁路枢纽客运站布局优化研究 王顺利 等 种和多种运输方式 间换乘)。 如下 。 (2)以市场为导 向，以经济效益为中心 。城市 Z= (∑uFM) 客运站是大 型基础设施 ，投入和产 出应成为铁路运 营效益评价 的标准 。与客运站选址相关的拆迁费、 式 中：z一 既有客运站改建工程投资费用 ；一居 民 土建工程投资、建设工期等项 目应纳入客运站选址 出行小区，共有 ，个 出行小区 ； 广 各 出行小区到 的约束条件 。另外 ，还应比较不同客运站选址方案 客运站的年 出行人数 ； 一客运站 的既有规模 (每 的运营费用。 年能办理 的客运量)；m一工程投资系数 ，客运站 (3)铁路枢纽客运站布局及选址应与城市总体 的位置不同，客运站的建设投资也不同。 规划 、城市公共交通规划 、城市轨道交通线 网规划 对于新建车站 ，工程投资费用计算如下。 等相结合 ，引导和推动城市交通的发展 。 在铁路枢纽客运站布局及选址基本原则的基础 Z一Ⅳ+ 刍 (3) 上 ，备选方案应符合客流 自然集散规律 ，有利于枢 式中：Z 一新建客运站工程投资费用 ；J7V～新建客 纽旅客列车开行 ，充分利用铁路既有设备和城市既 运站基础投资费用；m一投资系数； 一各出行小 有的集散 中心 ，同时应具备 良好 的地质条件和经济 区到客运站的年 出行人次