利用车体横向激励模拟侧风下的列车响应.pdfVIP

30 国外铁道车辆 第 49卷第 5期 2012年 9月 文章编号 ：1002—7610(2012)05—0030—05 利用车体横向激励模拟侧风下的列车响应 DirkThomas，等 (瑞典) 摘 要 ：通过在车体上施加确定的横向激振载荷来模拟非稳态侧风 ，采用试验和仿真计算 的方法 ，研究 了静止车辆在非稳态侧风情况下的响应 。研究结果表明，仿真结果虽然略大于测试结果 ，但总体来说，两者吻 合得很好 。 关键词 ：车体 ；横 向激励 ；仿真 ；试验 中图分类号 ：U270．1 1 文献标识码 ：B RailVehicleResponsetoLateralCarbodyExcitation ImitationCrosswind Dirk Thomas，eta1． (Sweden) Abstract：Theunsteadycrosswindissimulatedbyapplyingdefinitelateralexcitationloadonthecarbody， withthetestandsimulationcalculationmethod，theresponseofstaticvehiclesunderunsteadycrosswindiS researched． Theresearch resultshows thatthesimulation resultisslightly biggerthan themeasurement result，but，overally，thetwoshow ingoodagreement． Keywords：carbody；lateralexcitation；simulation；test 在准静态横向载荷及曲线通过时轨道激励条件下 ，以 1 概述 及出现短暂具有很大影响的飓风不稳定风载荷的情况 最近几十年，轨道车辆侧风稳定性是一个研究热 下，仿真结果与实测结果吻合得很好 4¨]。然而，在确 点 ，主要起 因于轨道车辆事故 、轻量化、车辆编组加长 定的开放场地测试轨道车辆在侧风条件下的响应是相 以及越来越高的运营速度 。在这个研究领域 已经发表 当困难的，例如，没有来 自于轨道的不平顺激励 。因 了一系列文章 ，典型文献见结合空气动力学进行讨论 此 ，本文开展了全尺寸试验研究 ，其中为了模拟侧风载 的文献 [1]。另外 ，对于轨道车辆来说 ，侧风稳定性是 荷 ，在静止轨道车辆的车体上施加了不稳定横向载荷 。 一 个设计项点 ，有一系列的标准以及规程与此相关 ，如 利用多体动力学仿真计算以及试验测试的方法研究轨 文献[2]、文献[3]。因为安全性 、经济原因以及 自然 中 道车辆的响应 。 飓风的不可预测性 ，进行侧风条件下特别是不稳定侧 3 全尺寸试验以及多体仿真 风条件下的线路再现试验是不可能的，因此 ，不得不借 助于可靠的仿真工具及其他方法来研究 因侧风所带来 利用 电动车组 (EMU)中的 1辆静止车辆进行了 的轨道车辆动力学响应问题。但是仿真模型的准确性 全尺寸试验。在车体上施加确定 的横 向载荷。车辆响 必须加 以确认。由于轨道车辆的复杂性 ，迄今为止 ，对 应测试结果与多体仿真中的计算结果进行了对 比，仿 模拟大风载荷下列车响应的多体模型方面的需求还不 真模型是依照试验车辆建立的。 是很清晰 。本文研究 了在模拟非稳态侧风条件下静止 3．1 全尺寸试验 台的安装 轨道车辆的动力学 响应 。为进行对 比，既进行了全尺 通过 2个液压作动